30分钟起飞新规被指难执行 民航称须靠二次放行

　　“30分钟起飞”新规被指难执行

　　民航局称须靠“二次放行”

　　近日，中国民航局要求航班关闭舱门30分钟内起飞的消息引起广泛关注。民航华北局相关负责人昨日表示，新规主要是为了防止航企在明知长时间延误或流量控制情况下，仍正常上客并关闭舱门，致使旅客在机上长期等待而情绪失控。该官方人士还提出，解决延误飞机须靠“二次放行”。但多家航企表示，未获得“二次放行”的通知，且上客前难从空管处得到起飞的准确信息。

　　“目前还未实行该政策。”国内某大型航空公司地面服务部经理昨天表示，尚未获通知，且通知要求主要针对空管部门。因为航班关舱门后何时起飞取决于空管塔台指令。如果空管部门面临空军演习或天气原因时，也无法控制起飞时间。

　　对此，民航华北局相关负责人指出，要解决问题必须依靠“二次放行”，即当大面积航班延误或流量控制时，航班机组可在上客前15分钟向空管提出排队申请，如被告知排队时间较长，可暂不让旅客登机，避免旅客在狭窄的机舱内长期等待。

　　“现在的难题是航班机组人员无法从空管处得到准确起飞信息。”对此，国内某大型航空公司飞行员昨天表示，目前航空公司方面还未收到关于申请“二次放行”的通知，机组方面也不知该如何操作。他还透露，国内空域管理协调性不强，甚至关舱门后“排队”都无法得知何时起飞，机组难以根据航班情况调整上客和关舱门时间。

　　多家航企表示，若不准点关舱门，就不能“排队”向空管申请放行时间。对于申请“二次放行”能否实现关舱门30分钟起飞，航空公司方面表示，这需要提高空管系统的管理水平。

　　据悉，国家空域技术重点实验室此前在报告中指出，中国空域管理信息化水平亟待提高。

　　不过，民航华北局和航企方面昨天均表示，如果“二次放行”能都得到实施，对于缓解航班长时间延误有一定作用。

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　　国内航企上半年利润同比增26%

　　昨天，国际航空运输协会发布最新财务数据显示，航空公司第二季度净利润10亿美元，而一季度亏损18亿美元，上半年全球航空公司亏损近8亿美元。其中，国内航空公司上半年利润127.8亿元人民币，同比增长26%。国内航空公司盈利带动亚太航空整体盈利。

　　国际航协认为，国内航空公司拥有巨大发展潜力，但国际航空客运市场增速放缓，显示出紧缩政策对旅客消费能力的影响。

　　受经济增速放缓、航油价格高企、部分国家税负加重等影响，6月份，全球航空客运量同比增长4.4%，货运量则同比下降3%。

　　6月份，亚洲地区占有全球航空货运市场40.5%的市场份额，却现5.8%年度最大降幅。一方面，日本震后电子器材和汽车业逐渐恢复，另一方面，中国经济增长放缓也影响到航空货运市场表现。尽管如此，中国依然是航空货运增长最强劲的地区。

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[责任编辑：吴怡]