仅一成多人认为摇号能解决拥堵 民调选出治堵3方法

　　民调选出治堵三大方法：做好城市规划、完善公共交通、鼓励绿色出行

　　7月，北京市有614441人参加小客车指标摇号，中签率为35∶1，而在今年1月，中签率为10.6∶1。不久前，贵阳市也出台规定，成为继北京之后全国第二个“摇号购车”的城市。但有不少人认为，摇号和限购是“懒人的办法”，解决不了所有问题。政府应该发动公众智慧，寻找治理城市拥堵的更好办法。

　　近日，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和搜狐新闻中心，对4622人进行的一项调查显示，80.6%的人关注北京、贵阳的摇号购车政策。63.2%的人明确反对“摇号购车”。受访者中，“有车族”占53.7%，“无车族”占46.3%；65.2%的人居住在大城市，18.0%的人居住在中等城市，小城市居民占14.3%。

　　“限购”是不是治堵良方

　　“摇号购车”自实施以来一直颇受争议。有专家曾建议，北京应改变一刀切式的摇号政策，在保证公平的同时兼顾有购车需求人群利益。

　　华中科技大学经济学院教师舒扬认为，我国经济正处在高速城市化、工业化时期，城市道路规划发展的速度还不大可能赶上车辆增长的速度。政府出台摇号政策的出发点是好的，是为了限制道路上行驶的车辆，减少道路拥堵，降低能源消耗。但摇号的结果是随机的，有些消费者为了避免自己将来买不上车，即使近期没有购车计划，仍报名参与摇号。这样一来，真正想买车的人可能摇不上号，不是非常急迫的消费者反而因摇到号而提前消费或直接“弃号”，导致市场资源的配置错位和浪费。

　　“摇号是将复杂问题简单划一。”上海市某外企职员薛凤齐说，从摇号看病到摇号上学，从摇号买房到摇号购车，摇号的方式频繁地出现在各个领域，好像一遇到资源短缺问题，就用看似公平的摇号解决，“但是摇号过程中存在的暗箱操作、权钱交易又有谁来监督？”

　　调查中，73.6%的人认为，“摇号购车”会剥夺后来人的购车权，有损社会公平；66.5%的人觉得“购车指标奇货可居，容易滋生腐败”；49.3%的人认为“摇号跟公交优先的治堵策略无关”。

　　另外，“限购”到底是不是治堵良方，在不少人看来也值得商榷。6月中下旬，北京市交通委在其官网上发起的一项调查显示，52.8%的人认为北京市半年治堵“没有缓解”拥堵状况。“摇号购车”也被认为对缓堵效果有限。

　　本次调查也发现，59.4%的人认为“摇号购车”没有什么正面影响，仅16.4%的人认为“摇号购车”能有效解决拥堵问题。

　　薛凤齐认为，无论“摇号”还是“限购”，都是“懒人的办法”，可以用最少的时间、最少的成本、最快的速度取得一定效果，然而最终治标不治本。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出，解决道路拥堵的根本方法，是合理规划城市道路，但这样做的成本比较高。如今，大城市的发展速度较快，而随着土地财政受阻，地方财政用于改善道路交通的资金进一步减少。在改善交通环境缺乏可持续财政的支持下，“限购”是没有办法的办法，也是一些发展较快的大城市的“必然选择”。

　　调查中，有39.7%的人认为“限购”会抵制购车需求，损害汽车产业的发展。

[责任编辑：吴怡]