6月25日，“世界海员日”，全球150多万海员的节日。这一天，交通运输部、中国海事局在上海召开2011年全国海员大会。火红的舞台上，来自全国65万海员的10名优秀代表获得“十佳海员”。潘少强的获奖感言令人深思：“海员是个寂寞的职业，但我仍会坚持。”
台下，28岁的陈诗君望着昔日同行们，眼神中流露着真心的祝愿、羡慕，也有丝许无奈，“其实，我也可以成为优秀的船长，只是现实让我下船了”。
帅气的陈诗君毕业于集美大学，下船前是一名二副，海龄3年，服务于外籍油轮，属于外派船员。“北京的同学都相继结婚，我还整天在海上漂着。家人认为不稳定，太辛苦，天天催我转行，我从了。”陈诗君有些不舍，手机中至今还保存着开船时的照片，心里却经常觉得迷茫。这是每年众多离职海员的缩影。
海员人才匮乏是中国航运事业发展的“七寸要害”
我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，交通和能源一直作为经济发展的重要基础产业，93%以上的货物贸易依靠海上运输。航运作用之重要，可见一斑。
航运业随着中国经济而蓬勃发展，航海人才的缺口却日益加大，海员人数的增速缓慢，成为制约我国航运业快速发展的“七寸”。
全国海运船队总规模已达9000多万载重吨，居世界第四位，海员缺，高级海员奇缺。据统计，目前我国共有155万船员，其中海员65万人，是世界上拥有海员数量最多的国家。然而，国际航运紧缺人才高达20万人次。2010年，仅上海港航运人才缺口就达9万人。
据波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际航运联合会(ISF)的统计和预测，2010年全球高级船员的供给缺口为2.5万人，预计2015年将增长至3万人。中国每年海员外派数量一直徘徊在4～5万人次左右，与菲律宾等海员输出大国相比差距相当大。英国卡迪夫大学的一项研究成果显示，中国目前的海员输出量位居世界第四，其传统和优势区域仍主要集中在香港、新加坡、台湾等地区。
交通运输部副部长徐祖远说：“海员及航运人才匮乏是世界难题，由于我国立法滞后、福利保障体制不健全等因素，使中国海员职业正在被边缘化。”他海员出身，对于这个特殊职业的理解感同身受，近年来一直在大声疾呼。
大连海事大学校长王祖温说：“中国船员短缺并不完全体现在数量上，而是质量上的缺失。”目前，三副、三管等操作级干部船员也出现了严重短缺。很多企业反映，只要有适任证书，什么样的船员都可以马上上船，而且工资待遇不低。
“水陆倒挂” 职业吸引力下降
徐祖远告诉记者：“近年来，随着港口国检查的日益严格、海盗活动日趋猖獗、灾害性天气增多，海员的劳动强度、心理压力和家庭压力也不断增大。由于我国对海员个税起征点仍然较低，税率较高，海员收入待遇与陆地职业收入差距逐渐缩小，导致海员职业整体吸引力显著下降。”
阿希年届五旬，是广海的一位老船长。他说：“我们那个年代的海员，到现在多数都想到了退休，但干了几十年对这份职业还有很多留恋，这两种想法在心理经常有矛盾冲撞。那时，邻居亲友的几大件都是我弄回来的，我常常给老婆带外国漂亮的裙子、巧克力什么的，她特有面子。”
[责任编辑：吴怡]
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