公交路权优先、分时分区弹性管理小汽车、研发智能交通系统……哪些措施最能缓解京城拥堵？继前日局级职位面试后，昨日，本次公选处级职位的面试考核，上述治堵问题再入考题。
从10类缓堵观点中选出三个最优项
除了专业管理能力面试，昨日600多名处级职位考生也接受了同于局级职位的面试测评，一天之内连考四场：无领导小组讨论、心理健康与工作压力测试、外语水平测试、半结构化面试。据市委组织部通报，今起第10个工作日后，北京市公招网将发布本次公选总成绩。
前日局级职位面试，交通治堵考题仅出现在市交通委副主任等相关职位中，但昨日的110个处级职位考核，多个职位的无领导小组讨论考场均以治堵为主考题。局级职位考治堵，重在分析治堵成因以及公交、地铁运力；处级职位考治堵，则要求从10类缓解拥堵的观点中选出三个最优项。
10类观点几乎覆盖了北京治堵的各方面声音，既有公交优先理论、公共交通低票价措施，也有限制私家车出行策略。
“如想治堵短期见效首选公交优先”
“北京市社会建设信息中心副主任”考场，6名考生一致认为，公共交通低票价、限制私家车出行等措施已在京推行多年，但并没有起到任何效果。
如想治堵短期见效，首选还是“公交优先”，但公共交通的便捷度、舒适度必须提高，“否则还是会选择自驾车”。密布于市中心的产业、单位急待分散，即城市交通与城市布局协调发展，“这样才不会出现潮汐交通现象，集中进出城”。6人建议，北京的智能交通系统也需“拔高”。
国家行政学院教授汪玉凯表示，交通拥堵是北京居民目前最关注的问题之一，几乎每个生活在北京的人对此都有自己的见解和想法。
局级、处级职位“不约而同”以此设考，既表明政府对治堵的高度关注，同时也能从中考出考生的分析能力，“跟局级职位不同，处级职位主要是执行力，所以会考选择题，从10个观点中选出最有操作性的方案”。
[责任编辑：吴怡]
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