北京地铁加速建设 8号线三期6号线西延开工(图)

　　9号线最大换乘站施工　　在紧邻六里桥客运枢纽的地铁9号线六里桥站工地，目前国内最大的、直径达到80米的圆形换乘大厅已初具规模，工人们正在紧张地进行站台楼体结构施工。　　本报记者 孙戉摄

　　2015年北京轨道交通运营总里程目标锁定为666公里。昨天，市轨道交通建设管理公司宣布，北京地铁建设再提速，五年内平均每年将有66公里新线投入运营，比“十一五”期间年均通车44.4公里的建设强度更高。今年年底，地铁8号线三期、6号线西延力争动工，这也将是2015年规划线路中最后开建的两条新线。

　　8号线三期是北京新规划的一条南北向骨干线路，全长17.3公里，北起美术馆南，沿王府井大街南行，经前门、永定门、南苑路、京福路至南苑机场附近，终点为五福堂，全部为地下线路，共设14座车站，其中6座为换乘站。这条新线对改善南中轴路一带居民出行条件、推进南城发展具有重要作用，2015年建成后将与8号线一期、二期衔接直达回龙观东大街，成为继4号线、5号线之后又一条纵贯南北的地下交通大动脉。

　　全长8.93公里的6号线西延工程则脱胎于磁悬浮S1线东段规划。根据S1线最初环评公示，这条国产中低速磁悬浮线路拟分东段和西段建设，东段为五路居至苹果园，西段为苹果园至门头沟。目前，S1线西段已开工建设，计划2013年3月开通运营。考虑到S1线东段途经居民密集区域，为充分发挥缓解1号线拥挤状况的迫切需求，规划部门最终决定放弃运量较小的磁悬浮方案，由8节编组大运量的6号线西延方案替代。

　　预计年底开工的6号线西延工程，西起苹果园站，经田村一带至在建6号线西端起点五路居站。这条新线部分走高架，部分为地下线，共设5座车站，分别为苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站和田村站。地铁1号线已成为本市最拥挤的轨道交通线，早高峰时段，列车从苹果园始发即基本满载，6号线西延后对1号线的乘客分流作用会更有效。

　　“北京地铁建设进入攻坚阶段，在施和新开工程主要为中心城区的线路，施工难度更高，投资更大。为加快施工进度，全市地铁工地仅盾构机就已投入31台。”市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎透露，今年年底，15号线一期东段后沙峪至俸伯段、8号线二期北段、9号线南段将开通运营，总里程33.7公里；明后年地铁建成里程则分别为77.2公里和81.5公里；2014年建成90.7公里，2015年开通40.9公里。与以往轨道交通新线通常一次性全线开通相比，今后地铁新线分段开通运营将成为常态，以及早发挥建成区段对缓解城区拥堵的作用。

　　市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武介绍，目前北京地铁运营总里程为336公里，2015年增至666公里后，轨道交通将成为本市公共交通的骨干力量，日均客流量会达到或超过1000万人次。

　　新线追踪

　　双向自动扶梯成“标配”

　　今年清明小长假，北京地铁日客运量创下700万人次的新高，在世界城市地铁运量中排名第三。与此同时，车厢拥挤不堪，部分新建线路运营一两年即接近饱和的现状，让地铁规划建设的前瞻性成为社会关注焦点。

　　列车“变胖”一小时多运3万人

　　昨天，市轨道交通建设管理公司副总经理魏怡透露，今后北京地铁新线将采用8节编组或宽体列车应对大客流冲击，高峰小时运力可从现在最高4万人提升至最高7万人。如6号线采用8节编组的B型列车，高峰小时运力可提升到5.8万人；7号线采用6节编组的加宽加大A型车，每列车总长度与普通列车一样，运力提升8%；而地铁16号线则计划采用8节编组的A型车，高峰小时运力进一步提升至7万人。

　　目前，北京运营的地铁列车全部为B型车，每节长19米、宽2.8米车；而加宽加大的A型车长21米、宽3米，载客量明显提升。记者了解到，香港地铁运营的列车已全部是A型车。今后，北京新规划的中心城区线路如3号线、12号线、沿长安街布设的R1线、东北部加密线、四环线等都将采用A型车，并主推8节编组。不过，在原有线路上续建的新线将不具备扩容条件。

　　换乘耗时控在3分钟内

　　地铁新线的设计还将更人性化，新建换乘车站除提升车站规模外，精心设计的换乘通道将尽量缩短乘客步行距离，使换乘时间基本控制在3分钟以内。另外，新线车站与公交线路的换乘距离也将不超过50米，并预留更多自行车停放区域。今后，新建地铁车站的出入口还将都配备上下行双向自动扶梯。

　　在2015年地铁线网规划调整的基础上，本市又正在编制2020年轨道交通规划。“预计到2020年，本市轨道交通线路总里程将达到1000公里，并覆盖所有远郊区县。”魏怡表示，新规划的主要编制原则是加大城市中心区线网密度，充分缓解交通拥堵，同时改善目前线网结构中的“断头线路”问题。

　　据介绍，13号线、八通线等都属于地铁线网中的“断头线路”，乘客必须集中换乘其他地铁才能进出中心城区，如果增加换乘节点，对地铁运营安全和旅客出行便捷都非常有利。

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　　西直门地铁“十一”告别广场换乘

　　优化地铁新线设计的同时，交通部门还着重对现有地铁换乘条件进行完善。市轨道交通建设管理公司方面透露，地铁西直门站正在新建一条换乘通道，今年“十一”期间启用后，2号线、4号线与13号线的换乘将彻底告别绕行广场的麻烦。

　　目前，2号线、4号线乘客换乘13号线已有两条换乘通道，不用出站；但13号线换乘地铁2号线和4号线，必须先从13号线车站出来，经广场上开辟的专门换乘区域到2号线入口，进入换乘大厅后再换乘2号线或4号线，步行距离过长。正在建设的第三条换乘通道位于现有两条换乘通道之间，启用后乘客从13号线换乘2号线、4号线也将全部转为通道加站厅换乘，免去日晒风吹之苦，步行距离也将明显缩短。

　　另外，地铁13号线与10号线换乘站知春路站，也新建了一条换乘通道，“五一”就将投入使用。（记者涂露芳）

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[责任编辑：吴怡]