6万吊拖费：是救援还是打劫?

　　2月13日上午11时，阿刚驾驶长途货车“粤BJ4015”进入广州，行至京珠高速花都段时遭遇车祸。当天，负责清理现场的交通拯救队、广州市花都区北兴镇“新城汽车运输公司”共出动两台吊车、4辆货车;作业前，拯救队向劫后余生的阿刚出示了一份报价清单，仅“吊车费”一项就高达4.5万元，而全部清理费用约6万元。

　　6万吊拖费，许多网友询问，这是救人于水火还是趁难打劫，天价收费，价格谁定的?公司谁管的?施救信息谁提供的?谁该负责对挨宰司机的制度救济?

　　质问：交通拯救队敢要出天价，谁给了它底气?

　　交通拯救队敢要出天价，并且理直气壮，谁给了它底气?

　　广州市物价局明文规定，“15吨以上货车10公里以下的拖车费是650元，吊车费为1440元”，对15吨以上货车的可适当上调，但浮度不能超出50%。而拯救队索要的吊车费是标准的20多倍;其余的搬运费、转运费等也都超过了国家标准。对此，拯救队的回答是：“物价局的规定太低。”

　　拖车救援费实行政府指导价，而不是由市场定价。这是因为被救援的一方处于弱势，没有议价权，拖车救援费由物价部门核定，既保障公平，也提高效率。

　　现在，拯救队以高于国家规定的20多倍收费，你奈他何?这应该不是初犯，之前的物价监管显然并未到位;如果物价部门能及时作为，拖车公司早该收敛了。其实，类似的新闻并不鲜见，陕西被曝光过“12公里路，拖车收费1万多”，有媒体评论说“天价拖车费如同打劫”。

　　针对这种现象，发改委、交通部去年联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》。然而，天价拖车费还是发生了。这让人浮想联翩：是管不了，还是不愿管?难道传说中的“灰色利益链”真就存在?

　　目前，当地物价部门已受理阿刚的投诉，这就得给公众一个说法：只是恢复按标准收费并不够，按两部委的上述《通知》，对乱收费的，价格主管部门应严格按照《价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》实施行政处罚。

　　现在，且拭目以待，既待这起个案的结果，更待它能引发连锁效应，使类似做法彻底消失。

　　反思：高速高价拖车拷问“行政垄断”

　　从成都到广州，约2200公里路程，司机杨刚帮人拉货的运费是12500元。不料，杨刚的货车在京珠高速白云机场出口处翻下山坡，交警部门找来的交通拯救队开出的价格高达6万余元，让人瞠目结舌。事后调查发现，这一开出天价救援费的交通拯救队甚至不能拿出道路拯救许可证!

　　高速公路道路救援乱象丛生已不是一两天的事情，高速公路上车主遭遇高价拖车的情况几乎天天都有，被媒体曝光的就不在少数，结果往往就是车主像无端被打劫了一样，只好乖乖举起手来投降。现实来看，高速公路拖车的资质是被“指定”的，社会救援机构的拖车被拒于高速大门之外，一旦高速公路上汽车抛了锚，叫天天不应，叫地地不灵，孤立无援，除了活活“被宰”还有什么更好的选择?即便这位杨司机事情闹得这么大，自己都受了伤，交警也到了现场，不也还是没逃过“被宰”的命运么?

[责任编辑：吴怡]