11月23日，拉萨市娘热路和林廓路十字路口，拥堵车辆在缓慢行驶。截至目前，拉萨市机动车保有量已突破10万辆，其中八成左右为私家车。汽车数量的增多给拉萨市道路交通以及停车场等公共交通设施带来严峻考验，每逢上下班和周末，拉萨市繁华地段就开始遭遇堵车和停车难等问题。新华社记者 拉巴次仁 摄
我国一线大都市的“城市病”在今年集中频繁地爆发着，而“交通拥堵”这个最典型的症状已然开始在二三线城市蔓延开来……
二三线城市加速冲入拥堵路段
场景一：浙江三城调查
2010年元旦，在杭州读大学的上虞人小燕（化名）回了趟老家。她惊奇地发现，比起去年，上虞堵了不少。从车站打的回家，原本只需要不到10分钟，那天花了半个多小时。“路上密密麻麻全是车，我感觉又回到了杭州！”
其实从去年以来，浙江不少小城市的居民就有这样的感触：以往只在大城市碰到过的“堵”，来到了自己身边。记者调查了三座城市：金华市、绍兴上虞和杭州临安，发现2009年它们的“堵情”集中出现——原本并不繁忙道路已是车水马龙；过去随处可寻的停车位，如今也变得“一位难求”。而堵情的背后，是二三线城市的汽车的大增长。
“以前去杭州、上海出差，总自豪地对朋友们说，金华真好，从来不堵车。可现在，我不敢这么说了。”金华人刘媛告诉记者，金华市区越来越堵。尤其是2009年，路上的车子增加得最明显。“昨天，光在八一南街李渔路口就堵了半个多小时。而在一年前，那里最多只需要等一个红绿灯。”
2009年，浙江一些二、三线城市的居民对于“路堵”感同身受。“以前临安基本没有早、晚高峰，”临安出租车司机马师傅告诉记者。“2009年，不少路段开始堵车。比如衣锦路和临天路，下午过了5点车子开始排长队。特别是临天桥这块，晚高峰开车像爬一样。”
除了开车，在这三个城市中，找个车位也不容易。“一年前，金华市区的停车场还很空，也很少收费。现在，大部分停车场都得花钱才能停车。就在上个月，江北最大的福泰隆停车场也开始收费了。”金华人刘媛说。
上虞人小燕说，元旦期间，家里开车去当地商场比较集中的市民大道购物。逛了近半小时，竟然找不到车位，只好开车回家，骑上自行车出门。“以前，这样的情况从未出现过。”
场景二：省会的烦恼
合肥，一个普通周三的下午，五点刚过，最近一次拓宽仅两年的长江中路车辆早已排成了缓慢爬行的长龙。另一条主干道金寨路，飞贯南北的高架路上一辆挨着一辆的汽车也只能走走停停，高架出口处车辆如同麻花般纠结在一起，时速仅徘徊在10公里以下，不比行走快。
的哥陶兴忠师傅一边排着队一点点向前移，一边收听电波里道路堵塞的消息。他摇下窗户，点着了一支烟，不无焦虑地说，车越来越多，路越来越堵。出行不畅又迫使更多的人想到买车，从而造成更严重的堵车，如此成了恶性循环。
路越来越堵，但买车的人却越来越多，伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”正快速由中国一线城市向二、三线城市蔓延。
中部省份河南的省会郑州市，一到上下班高峰期，拥堵地段上汽车驶上了非机动车道，而摩托车、电瓶车则不得以驶上了人行道。行人在夹缝中穿行，不时传来因为相互碰撞而起的争吵声。
在西部新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐市，交警部门提供的数据显示，2001年以来，全市主次干道通车里程的增长速度每年不及4%，而机动车以每年16%的速度增长；平均每公里道路拥有机动车187辆，已呈饱和状态。
作为中国中部一个中等城市，安徽省合肥市机动车保有量现在已经达到45万辆左右，并且以每天200多辆的速度递增
打车难、骑车难、乘公交难、开私家车更难。不少私家车主抱怨：由于道路拥堵，出行困难，自己是不得以掏腰包提前购买汽车的。
家住合肥市高新区的年轻妈妈黄彩霞2个月前刚买了新车。尽管孩子上学仅有4站地，这个夫妇俩都在企业打工的普通家庭仍然咬牙买了车。“公交车太挤了、出租车又难打，天气渐渐冷了，我不想让孩子受苦。”
[责任编辑：吴怡]
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