“新工艺+微创新”加速老区高速公路建设

　　“新工艺+微创新”加速老区高速公路建设

　　◎本报记者 矫 阳

　　5月20日，湖南省平江（湘赣界）至益阳高速公路（以下简称平益高速）重点控制工程——南阳湘江特大桥左幅合龙段完成混凝土浇筑。

　　平益高速是湖南省“十四五”重大交通工程，起于湖南省岳阳市平江县石牛寨镇（对接江西修平高速），止于益阳市赫山区笔架山，穿越革命老区平江县全境，正线全长176.66公里。

　　老区这条在建高速公路，科技创新范儿十足。

　　波形钢腹板与“8”字形钢围堰结构

　　“南阳湘江特大桥是目前全国最大跨径波形钢腹板悬拼梁桥。”平益高速十五、十六标项目经理黄松雄说，相比常规箱梁结构，该桥采用波形钢腹板替代混凝土腹板，自重减轻25%至30%，且能完全避免混凝土腹板开裂现象。

　　在建设南阳湘江特大桥时，项目也创新了多项工艺。采用的装配式悬拼施工精度高、速度快，施工质量更可控、效率明显提升。“通过采用此工艺，南阳湘江特大桥创造了最快2.5天/片的悬拼施工新纪录。”黄松雄说。

　　南阳湘江特大桥主墩位于水中，基础采用低桩承台结构形式，承台为圆形承台，半径7米，双幅承台间距1.8米，桥位处最大水深20米以上，围堰高度达28.5米。

　　为解决深水承台施工难题，项目部经过积极探索，结合承台结构设计形式，创造性提出无内支撑体系的“8”字形双壁钢围堰结构，大幅度减少围堰重量，降低围堰结构安全风险，配以单层整体安装工艺，利用挖机清基、空气吸泥等多种措施，解决了深水基础施工工期长、安全风险大等施工难题，为大桥建设奠定了基础。

　　首创台车辅助桥梁防撞护栏施工

　　平益高速公路在建设过程中，积极开展“微创新”。

　　在位于“中国诗河”汨罗江上游的中塅河，平益高速公路中塅河大桥正在加紧建设，正在施工护栏的设备采用了台车液压系统。

　　“新型台车辅助桥梁防撞护栏施工工艺系全国首创，获中国公路学会首届‘微创新’大赛银奖，相比传统工艺更安全、经济，也保证了线型与外观质量。”平益高速一标项目经理陆灿根说。这一获得首届全国公路“微创新”大赛银奖的创新之举，采用预制箱梁整体式液压不锈钢模板、隧道湿喷机械手、自行式移动栈桥等设备。

　　相比这些专业的表述，工人的“大白话”似乎更能说明他们对这个新设备的认可。“你看看这座桥多高！以前我们做桥梁护栏，可以说工人是冒着危险进行作业的，尤其是护栏外侧，对施工安全考验极大。”现场一位工人还跟记者算了一笔账，现在机器施工，工人也就没有了安全风险，除了安全还省时省力，工作效率提高了1倍。

　　首提“一棵树”理念解决信息化监管难题

　　全线176.66公里的平益高速，有大约30公里毗邻洞庭湖，“还洞庭湖一湖清水”，不仅是项目遵循的理念，也是贯穿全程的绿色施工要求。

　　为尽量减少对生态的破坏和对当地百姓生活的影响，平益高速设计桥隧比达38.4%。为保证绿色施工，项目立项“洞庭湖区桥梁预应力混凝土管桩应用关键技术”，该技术入选了《中国公路学会2020绿色公路+品质工程技术与产品目录》。这一关键技术的核心之一，便是在洞庭湖湖区的桥梁建设中大面积推广的预应力PHC管桩施工技术。

　　“除了环保，与钻孔灌注桩相比，PHC预制管桩还具有单桩承载力高、耐久性强、施工快、造价低、质量稳等优点。”平益高速第四工作站工作人员曹勇说。

　　平益高速项目在智慧建设中首提“一棵树”理念。

　　“项目与湖南省交通科学研究院信息化团队联合，率先搭建起‘一棵树’数据架构的信息化平台，应用智能视频和AR场景增强技术，解决了以往各项目信息平台数据不共享、业务不互联、缺少统一数据标准及现场作业缺乏信息化手段监管等难题。”平益高速公路项目公司总经理黄勇军说。

　　湖南省交水建集团总经理助理，平益高速公路项目公司党委书记、董事长邹国庆表示，目前平益高速项目正积极申报和开展多项科研课题研究，其中“智慧梁场”、湖区高液限软土固化处理、高速公路智慧安全监测等13项研究纳入了湖南省交通运输厅科技进步与创新计划。

　　截至2021年4月，平益高速累计完成投资149.36亿元，全线计划于2022年底开通运营。

　　平益高速公路串联起石牛寨、湘鄂赣省苏维埃旧址、新四军平江通讯处旧址、平江起义纪念馆等红色景点，建成通车后，将对完善湘赣边红色旅游交通网，加快革命老区平江县乡村振兴和湘赣边区域合作示范区建设，推动长江经济带发展具有重要意义。