桃园机场捷运是奇迹还是奇葩

　　六度延宕通车

　　当然，对于机场捷运，台湾民众也不是众口一词都说好。有嫌票价高的，有嫌台北车站转乘走太远的，还有嫌车厢太晃的。不过这都是细枝末节，最难以言说的，是起大早赶晚集、苦等20年的酸楚。

　　早在1996年，台湾当局即决定兴建机场捷运, 以BOT(建设、经营、转让)模式启动，但因资金等因素流产。2002年后当局决定将工程收回，重新规划建设。2006年，机场捷运工程重新启动，正式开工，但建设过程中一再出现问题，预定的通车时间六度延宕。出入境旅客几度空欢喜，往来台北与林口、桃园地区的通勤民众更是望穿秋水。

　　2016年底，马英九执政末期，机场捷运已经基本完工，但时任桃园机场捷运董事长的何暖轩声称捷运有4522项缺失，不能通车，当时“交通部”曾建议“先通车、再改善”，被捷运公司严词拒绝。蔡英文上台后，捷运公司却同意“先通车、再改善”，4522项缺失也不再成为问题，有媒体人批评：看来不是安全的问题，而是政治的问题。

　　台湾之光？反面教材？

　　桃园机场捷运通车后，现任桃园市长郑文灿在媒体撰文称：机场捷运让旅客一抵达桃园，即可感受到台湾的进步……2017年，机场捷运将带领台湾进入新的时代。