台湾复兴航空宣布正式停航解散

　　台湾第三大航空公司复兴航空22日召开临时董事会,通过决议解散公司,即日起全面停航。

　　21日傍晚,复兴航空突然宣布22日全面停航1天,股票亦暂停交易。22日上午召开的临时董事会通过解散公司的决议,并将决议交股东会讨论,于股东会通过后施行。

　　当天下午,复兴航空召开记者会,董事长林明升宣布,公司将退出台湾航空业。他表示,经历两次空难之后,尽管公司采取多项革新,但业绩始终未能恢复先前水准,加上航空业景气不振,财务状况持续恶化,后续未见乐观,才忍痛解散公司。

　　复兴航空创立于1951年,是台湾第一家民营航空公司,主要经营台湾地区内航线、两岸航线以及区域国际航线等,在台湾航空市场占有率约两成。枢纽机场为桃园机场及台北松山机场。

　　复兴航空近年连续发生两次空难。2014年7月23日傍晚,复兴航空一架高雄飞马公GE222班机,在澎湖县湖西乡西溪村坠毁,造成48人死亡;2015年2月4日上午,另一架复兴航空GE235班机,在台北松山机场附近失事,坠毁在台北市基隆河,造成43人死亡、15人受伤。其中机上31名大陆旅客,28人罹难,3人受伤。

　　资料图:2015年2月4日上午,搭载58人的台湾复兴航空GE-235班机从台北松山机场起飞后不久坠入基隆河。中新社发 邵航 摄

　　复兴航空21日下午无预警宣布22日停航的消息令各界震惊错愕。据统计,仅22日一天就会有逾5000名乘客行程受到影响,后续将有10万人次旅客行程受影响。

　　“解散公司是一个痛苦的决定。”林明升解释,无预警宣布停航,是怕相关消息影响机组人员的情绪,为保障飞航安全而采取的措施。公司一直试图找专业机构、合作伙伴、甚至新的经营团队来协助复兴,直到21日下午仍在努力,但最终没能实现。

　　林明升透露,复兴航空2015年本业亏损20亿元(新台币,下同),当时公司还有资产可以变卖,因此账面上只亏10多亿元,今年10月底亏损27亿元,平均每个月亏2到3亿元,每天一开门亏1000万元,如果要凑出11月29日到期的可转换公司债(ECB)的钱是可以的,但后面6个月到1年内,能否把公司营运和体质扭转过来才是他的考虑。

　　林明升指出,两次空难之后,复兴航空岛内线载客率一度掉到两成左右,目前回到六成,国际线甚至更高;两岸航线前阵子不错,只是近期略乏活力。但眼看国际、区域的形势都不好,国际油价爬升,他不能看着公司每天亏,总要设法止血。如果此时不解散公司,只会导致未来半年、一年内公司破产,届时更没能力负起社会责任。

　　林明升表示,目前复兴航空资本额约70亿元,每股净值约7.2元,总资产接近50亿元,虽然解散需要多少资金还在计算中,但是选择在此时间点解散公司,是基于复兴航空目前资产仍大于负债,有能力对旅客、员工与相关合作伙伴的权益,提供必要保障。

　　据悉,复兴航空已成立紧急任务小组,分别就旅客退票、员工资遣、债权清偿及股东权益等,处理后续事宜。

　　复兴航空拥有员工上千名,林明升承诺,所有员工将比照“劳基法”条件进行资遣,另外,之前两次空难事件尚未和解的罹难者家属,也会有妥善处理方式。

　　有台湾航空界人士分析认为,两年内连续发生空难,让复兴航空元气大伤,更严重打击乘客信心,导致载客率不断下滑。同时,面对廉价航空公司的竞争,复兴航空也无有效对策。

　　受复兴航空停航消息影响,同一集团下的其他几个子公司,22日股价均遭重挫。但航空同业华航、长荣航由于可望受惠复兴航空旅客转运效应,早盘股价同步走高,意外受惠。(记者 路梅 刘贤)