台湾复兴空难侦结 检方对复航董事长等11人不起诉

　　中国台湾网7月14日讯　据台湾《中国时报》报道，台湾复兴航空一班机去年在南港地区发生空难，造成43人死亡、17人受伤。士林地检署昨天侦结，检方认为操控驾驶廖建宗、监控驾驶刘自忠，在发现飞机2号发动机故障，却误关正常的1号发动机，驾驶应负全责，但2人已死亡，依法不起诉。至于复兴航空董事长林明升等11人，未对机师有训练不足等情事，罪嫌不足，予以不起诉处分。

　　检方调查，飞机在去年2月4日上午10点51分起飞，“自动起飞动力控制系统”(ATPCS)灯号没亮，刘已提出警告，但廖回答继续起飞，事后灯号恢复正常，却是“自动顺桨单元”（AFU）故障的前兆，也是整起事故发生的原因。

　　检察官以“奶酪理论”来形容，机械故障后，又加上人为因素导致空难，就像奶酪上的2个洞碰巧穿透，因为检方调阅过去5年全台发生单引擎失效，总计21次，都能平安降落，若是单一故障不会导致空难。

　　对于2号引擎AFU故障，但为何廖“执意”要关闭1号？“飞安会”推测，当正常的1号引擎提高推力，灯号会从绿色变成“橘色”，廖看到灯号，尽管一旁的监控驾驶提醒，廖还是降低1号发动机油门，导致整台飞机失去动力。当廖发现错误时说“哇！油门收错了！”不到10秒飞机坠毁。

　　检方指出，廖曾在2011年8月16日从马公飞松山时，空中发生发动机失效，经廖妥善处理后，重新启动发动机并续飞。当时坐在旁边林姓监控驾驶告诉检察官，廖是个细心的人，如果有机会还是愿意与廖合作，证明复兴航空在用人上并没有问题。

　　在飞机维修部分，检察官认为事故飞机算新飞机，故障的2号发动机才使用1624小时，依飞机制造商的规定，1万2000小时才须送回原厂维修，复兴航空未违反规定。

　　另廖和刘的飞行时数都在规定内，教育训练也没问题，没有超时工作。而廖虽然在2014年4月升任正驾驶过程中，曾发生鉴定不合格之情形，然鉴定不合格，在台湾民航业并非罕见之事，且补训后都合格，与复兴航空董事长、总经理等人并无训练疏失关联，因此将他们不起诉。（中国台湾网 李宁）