深度解读：台坠河客机飞行员为什么会关错发动机

　　来源 民航资源网

　　作者：爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长 陈建国

　　“台湾民航局飞安委员会”公布了初步的调查数据，虽然没有给出结论，但是其中问题已经明显的披露出来！事故的原因大概也可以看出端倪了！

　　“飞安委员会”称在

　　10：52：38（时：分：秒），飞机上出现2号发动机警告，

　　10：52：43，也就是5秒钟之后机组提出关闭1号发动机，

　　10：53：00，17秒钟之后机组提出发动机灭火程序，

　　10：53：06，6秒之后机组提出收回1号发动机，

　　10：53：07，也就是几乎同时也就是1秒之后，机组提出确认2号发动机熄火

　　10：53：12，5秒之后飞机开始失速，

　　10：53：19，7秒之后机组提出1号发动机已经顺桨，

　　10：53：21，2秒之后又失速，

　　10：54：09，也就是在1号发动机顺桨之后50秒，机组说要重新启动1号发动机，但是在25秒之后10：54：34坠毁。

　　以上的数据清楚地表明该ATR72飞机在起飞过程中，2号发动机失效，然后机组错误地关闭了1号发动机。而在事后的过程中，机组意识到关错了发动机，试图再启动没有故障的1号发动机，但是由于飞机当时的动力依靠故障的2号发动机，飞机没有足够的动力，维持高度和速度，1号发动机也没有能够及时启动起来，飞机在没有动力的状态下最终失速坠毁。

　　机组处置发动机故障的程序和步骤

　　双发飞机在起飞时遇到一个发动机故障，飞行员首先是控制飞机的姿态，使得飞机能够在可以控制状态下，飞机这时候的推理减小50%，阻力有可能增加80%，由于推理和阻力形态的的改变，飞行员及时使用方向舵（有时候使用副翼辅助）来控制飞机的偏转力矩，使得飞机达到一个最小阻力的状态，这样飞机才能满足爬升和增速的最低要求。

　　然后飞行员需要做的第一件事就是——识别状况，这点非常非常重要。已经发生过多起飞行员在发动机失效时，错误的关掉了好的发动机导致空难！

　　那么为什么飞行员会错误的关掉好的发动机呢？

　　心理因素：即使训练有素的飞行员，虽然在模拟机中多次训练过起飞过程中发动机失效，但是，真正实际碰到发动机失效这种情形时，所有人员的精神都会紧张起来。人为因素研究结果表明，人的处理问题能力是和精神状态有关的。在极度放松的状态下和极度紧张的状态下，人的能力都很低的，而在适度紧张时人的处理能力最高！

　　　　压力管理示意图。

　　即使是同一个情况，不同的人遇到之后都会有不同的反应，同样一件事情，有人遇到很紧张，有人遇到会不慌不忙，这些都是因人而异。

　　飞机设计原因：虽然从飞机设计的角度，已经采取了很多预防措施，防止飞行员在关错发动机，比如，在很多飞机上当某个发动机火警时，这个发动机的关闭电门的红灯会亮起，同时需要灭火的电门上的灯光也会亮起，用来提示机组需要灭火时，选择正确的发动机，因为一般的发动机，一旦灭火剂喷到发动机，发动机就不能再启动了！