复兴航空半年两起空难 岛内短途航线安全亟需加强

　　这是2月4日一辆汽车上行车记录仪拍摄到的台湾复兴航空客机从高架桥上空坠落的画面（拼版图片）。新华社发

　　综合台媒消息，台湾复兴航空公司一架ATR-72-600型机GE235航班4日上午在台北南港坠毁于基隆河。该飞机自松山飞往金门，机上共有53名乘客和5名几组人员，其中大陆乘客31人。该事故目前已造成31人遇难。

　　据了解，此次失事飞机与去年复兴航空公司在澎湖坠毁的飞机同属于ATR-72机型，当时空难造成48人遇难、10人受伤。时隔半年左右，复兴航空岛内短途航线又出问题，大家在悲痛之余，不免也关注到支线航空安全和航空管理问题。

　　ATR-72机型被诅咒了吗？

　　据了解，近10余年间，复兴航空公司共发生了8起ATR-72机型飞行事故。全球其他航空公司的ATR-72机型也曾多次发生飞行安全事故。因此，ATR72的安全性成为舆论焦点。而事实证明，该飞机的安全记录确实不太好。

　　成立60年来，复兴航空大小事故不断，近年尤其以ATR72机型的事故居多。有媒体查询飞航安全委员会官网的记录发现，从1995年的一架ATR72-202飞机撞山开始，复兴航空运营ATR72飞机就已经发生8起安全事故。

　　ATR72事故频发的同时，复兴航空公司却持续引入使用ATR72。有专家介绍，对于支线航空来说，盈利空间非常之小，所以飞机的经济性很重要。因此有外界质疑，复兴航空看重涡桨飞机的燃油成本优势，为了节省成本而不顾安全考量刻意选择该机型。

　　此前亦有舆论认为，复兴航空事故不断，说明该航空公司的管理还不到位，而支线飞机之所以感觉比大型干线飞机容易出事故，很大一部分的原因在于运营支线飞机的大多为小型航空公司。航空公司要承担飞机维护、飞行员管理、执飞人员定期培训、飞机保养等多项管理责任，程序复杂，安全保障就是整个航空公司管理水平的体现。

　　岛内航线“亚历山大”

　　岛内短途航线频频出事，业者也是有许多说不出的苦衷。舆论普遍认为，纵观台湾岛内航线，入不敷出是目前存在的最大问题。岛内现有24条岛内航线，全部都亏损经营，只有5条偏远离岛航线为吸引业者经营，由当局补助业者营运亏损，其他航线亏损由业者自行负担。现行票价即使在旺季也难获益，淡季的亏损就更多。

　　台湾民航主管部门相关负责人曾表示，由于经济增长趋缓，加上高铁、公路建设更为成熟，岛内航空市场载客率每况愈下。目前岛内偏远航线因需服务当地民众，必须维持。民航主管部门只好希望通过“瘦肉绑肥肉”的模式，让业者通过其它赚钱的航线，以交叉补贴方式维持营运。当局寄希望于扩大两岸包机的班次额度，以便能提供较多班次的分配额，给负责岛内偏远航线运营的航空业者，用来弥补亏损。

　　虽然岛内航空业面临不少难题，当局和航空业者还是应该积极反思，如何避免悲剧的再次发生，如何加强支线航空的安全性，是目前必须正面面对解决的问题。（牟彦秋、俞菁 综合整理）