雪隧避难坑飘浓烟 管理部门承认防火门设计有瑕疵

　　据台湾媒体报道，雪隧发生严重事故，浓烟经过恒定正压的横坑，飘进避难导坑，让躲在避难导坑等待救援的民众有吸入浓烟的疑虑，引发外界质疑。“高公局长”曾大仁证实，浓烟经横坑溢流向避难导坑，事件发生后客运司机引导乘客进入横坑后，横坑内是正压，应会自动关闭防火门，可能因为灾难现场民众逃生推门超过极限，导致门无法自动关闭，才会有烟飘进去。

　　曾大仁强调，这批逃生门必须随时处在可自动关闭的状态，所幸民众没有因此伤亡，防火门设计有瑕疵，“高公局”承诺一定会改善相关设计。

　　专长交通及工程的国民党“立委”李鸿钧严厉批评，他说，这次是因为运气好，起火点就在隧道出口不远处，才未造成更严重的伤害，他质疑坑门设计严重错误，“交通部”必须立即改善。

　　身兼“交通委员会召集委员”的民进党“立委”叶宜津表示，雪山隧道消防工作由园艺公司承包，两年前就曾遭到质疑，相关问题“高公局”应负责，“交通部”也应对全台隧道安全进行总体检，“交通委员会”本周四将前往雪隧现场考察。民进党“立委”李昆泽指出，坪林行控中心要向社会交待这起事件是否符合标准作业流程，排烟系统更令人担忧。

　　曾大仁说，起火的第一时间，民众下车依序逃生，须往上跑，就是与行车方向相反，他进一步解释，长隧道内失火有处理的标准流程，排烟系统不会第一时间就全速启动，避免增长火势，留给在起火点附近的民众有逃生机会，要等消防系统三路到达后，完成灭火才会启动全面排风。

　　“立委”质疑：浓烟从洞口排出 竖井排烟失灵

　　雪隧火烧车，浓烟熏黑许多逃生者的脸，甚至被呛伤，“立委”陈欧珀、宜兰县长林聪贤等人质疑雪隧排烟系统失灵。

　　陈欧珀说，雪隧有三座竖井，前天大量浓烟没被竖井抽出，反而从隧道口排出，显示排烟设备大有问题。

　　前天雪隧火烧车，数百民众在浓烟中惊慌逃生，通过客运行车记录器画面，看到司机刘信智捂着鼻子弯腰冲下车，车外都是浓烟。

　　当时坐在客运上的秧秋兰回忆，车子冒烟时有人打开安全门逃难，她也跟着跑出来，原本还看得到路面，但没几分钟浓烟就追上来，隧道都是烟，伸手不见五指。

　　“我们被浓烟追着逃命。”前天带着9名乘客逃命的张进忠父子说，十几人沿着出口楼梯往下进入紧急避难空间，不到几分钟连避难空间也窜入浓烟，他们往烟雾的反方向逃生，但另一头又有一波浓烟袭来，吓得又往回走。

　　林聪贤说，31名轻重伤者大多是被浓烟呛伤，“高公局”应检讨为什么连逃生坑道都烟雾弥漫。

　　陈欧珀说，前天雪隧火烧车他赶到现场，看见大量浓烟从洞口排出，显示三座竖井没办法把烟往上排，完全没有发挥功能；他也质疑照明设备失灵，广播系统收讯效果不好，这些都影响到民众逃生速度。

　　“高公局”：长隧道排烟 火灭才能开通风系统

　　国民党籍“立委”李鸿钧昨天在立院质询时提到，雪隧的竖井有排烟和导入空气的功能，这次却连民众逃生的横坑、导坑都有烟，表示这个门设计严重错误，这次是运气好，起火点离隧道出口不远，不然恐怕会造成更严重的意外伤害。

　　“高速公路局局长”曾大仁表示，起火时民众应往后跑，也就是与行车方向相反，长隧道发生火灾初期，不能启动大风量排烟系统，以免浓烟逆流，让在起火点的用路人有足够空气，须等到火势熄灭后才能启动。

　　“高公局”进一步解释，长隧道排烟有一定流程，需等消防人员将火扑灭，才能启动通风系统，把烟控制在每秒2公尺的风场，避免烟雾逆流。

　　前天下午2时8分火势扑灭后立即排烟，总计花了41分钟排烟完毕，与平时演练要求灭火、排烟需各控制在30、40分钟内，时间差不多。

　　曾大仁说，起火点距离洞口2.4公里，但最近的竖井距离洞口4公里，无法逆向抽风，行控中心只开启水平排烟系统，若发烟点在雪隧上游或中间，才会使用竖井排烟。对于浓烟溢流至横坑与导坑，未来会在安全门上加装安全装置，增加自动关闭的强度。

　　“高速公路局”昨天公布坪林行控中心通话纪录，证明事发一分钟内就广播有紧急事件，请民众停车并往反方向逃生，就近进入横向联络隧道避难。

　　有民众反映打进行控中心6次才接通一次，坪林行控中心主任张崇智表示，当时有6位同仁当班，但电话被救援联络和外界询问占满，未来会检讨人力配置，并实施系统控流，确保用路人来电不会被占线。

　　民进党“立委”叶宜津表示，“高公局”将隧道消防工作外包给园艺公司，“简直是草菅人命！”“交通部”应全面检讨隧道安全。

　　张崇智指出，此园艺公司营业项目包含消防工作，“交通部”每年给予相关人员84小时专业训练，每季也会进行体能测验，确保相关人员的技能与体能都符合要求。

　　隧道逃生 往气流反向跑

　　长期研究雪山隧道的中央大学土木工程系副教授吴健生指出，隧道火灾逃生最重要的是观察气流方向，记得往气流反方向跑就对了。

　　吴健生说，像雪隧这样的双孔双向隧道，火灾时切记要逆车行方向逃生，以南下方向失火为例，在接近火灾地点前若火势不大，车道空间未被完全阻断，还可以试着钻过去。如果火势太大就要赶快掉头往北上方向逃生，千万别再冒险冲过。

　　吴健生解释，车流会带动气流方向，风势一定是往同一个方向吹，如果是南下方向风向就是往南吹，失火时浓烟也是顺着往南方向冒出，因此相对来说回头往北逃生视野较佳。

　　吴健生说，一般双孔双向长隧道中间都会设有避难坑，如果是南向方向隧道失火，下车从避难坑走到隔壁北上隧道逃生也是一个方法。

　　至于单孔双向隧道逃生，比较复杂，因为两边都有车流带动气流，要观察哪个方向车流辆较多才能判定方向，不过情急下，很难判断气流方向。

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