44岁的林枝宪，以每小时50公里的速度驾驶着“台湾好行”景点接驳巴士，不缓不急地平稳穿行在太鲁阁山路上。即使这样的速度，他的中巴左前方玻璃上依然留有被碎石砸到留下的长长裂纹。
记者日前在太鲁阁搭乘了林枝宪的接驳车，并在停车间隙和他交谈。作为一名有十多年驾龄的“老司机”，林枝宪在盘山公路上“驾轻就熟”。他知道哪个转角需要减速避让，哪段公路可能有落石要特别小心。
“在旅游景点开车，要比其他司机具备更多资质。”林枝宪说，要考取多种“通关证书”，不定期参加交通部门培训，接受各类案例宣导。对各种交通规则“熟稔于心”的他对这些培训毫不排斥，“保证游客的生命安全，也同时在保护自己”。
他也从前段时间花莲陆客游览巴士侧翻事故中汲取教训。“行车速度太快要反思，不能为了赶行程而忽视安全；但这位司机的确在关键时刻机警地将车头转向山壁，避免冲入另一侧海下可能引发的更严重伤亡”。
太鲁阁是台湾著名景点，以高山和峡谷为主要地形特色，其中中横公路太鲁阁到天祥的立雾溪河谷两岸皆由大理石岩层构成，故有“大理石峡谷”之称。
因地貌特殊，太鲁阁步道雨季常有危石落下。2009年4月、2010年1月先后发生落石砸到大陆游客事故。这些事故时刻在提醒林枝宪不能掉以轻心。
林枝宪的巴士属于公交车，每天穿行在花莲至天翔之间，经过太鲁阁大部分景点，游客招手即停。
由于大陆团队游客主要乘坐旅游公司游览巴士，林枝宪所能接触到的大陆游客，主要是自2011年6月28日开放陆客赴台个人游后才慢慢增加的散客。
“我很喜欢和大陆游客聊天，交流起来好像多年不见的老朋友。”林枝宪说，大陆朋友们会向他咨询各种问题，譬如当地人的生活习惯、爱好、薪资水平等，也会请他建议更加“本地化”的旅游路线。
车前挡风玻璃内侧放着一个小面包和三颗莲雾，是一名大陆游客随手送他的，“聊得太投缘了，客人一定要留下来。”林枝宪“不得不”收下这份情意。
而从未去过海峡对岸的林枝宪，也在和大陆游客的聊天中感受到大陆经济的飞快发展和人文素养的全面提高。
“选择‘个人游’的大陆人，多数很有素质。他们带着地图和旅游书，去的地方是自己精心选择的，想深度了解和观察宝岛风土民情。”林枝宪说。
在他眼里，团队游要完成七天游遍台湾的“目标”，往往走马观花。“实际上真正要感受台湾，应该多停驻，多与当地人交流，住在民宿而不是旅馆。”他举例说，太鲁阁每天下午3点后都会迎来不少陆客团游览车，他们匆匆在“燕子口”停下，拍照，然后就下去，“并没有领略到真正的太鲁阁风光”。
“台湾旅游资源很丰富，但要让大陆游客愿意成为赴台游的‘回头客’，旅游部门一定要做足功课，从服务质量、游览内容到安全保障等都全面到位，才能真正吸引、打动同胞。”林枝宪说。
为了保证大陆游客安全，太鲁阁已采取多项维护游客的安全措施，目前不少岩壁正在接受“水泥喷注”，把所有存在隐患的岩石固定住。而台湾旅游观光部门也要求所有承揽大陆游客业务的游览车，必须是出厂10年以内的。
有两个孩子的林枝宪承担着家人的生计，在巴士公司每个月3万到3.5万新台币的收入，在花莲本地算中等水平。但林枝宪还是努力打拼，除了接驳车司机的工作，他每天早晚还承担了接送当地学校学生上下学的任务。
有时凌晨4点多就起床，每天至少行驶200公里。但林枝宪从不觉得累。言谈之间始终笑意盈盈，不时开着玩笑。一样的路线，一样的风景，他却“从来没看够”。
“用积极的心态和眼光观察周遭，就会得到积极的情绪回馈。”他眼里的太鲁阁峡谷风光，在不同时段、天气下呈现着千姿百态、万般美好。
林枝宪对大陆也充满好奇，“我最想去西藏、内蒙古，想体验西域和大漠风情。”他眼里的大陆幅员辽阔，大山大水，气象万千，“用退休后的所有时间去体验可能都不够”。
掐指计算了一下自己的退休时间，林枝宪说，要等到孩子们都大学毕业了才能去，也就似乎至少要再过7年。“不过，如果孩子们选择到大陆上大学，我会从物质和精神上全力支持他们，也就可以把大陆行的计划提前了。”他笑道。(任沁沁 张承志 邵燕辉)
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