事故现场照片。图片来源：台湾《联合报》
据台湾《联合报》报道，台湾铁路太鲁阁号火车与联结车相撞事故，联结车所属大圣公司董事长萧胜旗表示，“关键出在栅栏升起到放下只有26秒！”联结车才被“关”在平交道内；检方及台铁路部门均驳斥，司机没保持净空距离才是主因。
桃园检方表示，检察官勘验现场并检视监视录像画面，认定平交道的警铃、栏杆都运作正常，列车抵平交道前1200米时，警铃已响起，事故主因是彭永庄未保持净空酿祸。
殉职的太鲁阁号司机员蔡崇辉的妻子王丽娟痛批业者：“逃避责任，毫无悔意。”表示监视器画面很清楚，“证据会说话”，就是联结车闯越平交道才会发生车祸。杨梅市永平里长廖文星也说“26秒哪会快？是司机不保持安全车距。”廖文星指这处平交道常发生撞断栅栏事故，“只顾抢快，还要怪平交道秒差，有道理吗？”
萧胜旗表示，根据商家监视器录得画面，出事前，南下北上各有一次列车通过，栅栏放下的时间为4分20秒。8时42分29秒，放下的栅栏升起，让等候车辆通过，42分55秒，栅栏因太鲁阁号驶近再度放下。
“列车通过时间相隔那么近，为什么不能再多等26秒，等太鲁阁号通过再把栅栏升起？”萧胜旗表示，一般十字路口红绿灯号志通行的时间都不只26秒，砂石车起步慢，连应变时间都没有。
大圣昨公布由附近商家取得的监视影带，画面显示事故发生前后，共有三班火车通过，第一、二班列车通过时，栅栏共放下4分20秒，这二列火车通过后栅栏举起，26秒后再度放下；萧胜旗表示，重车起步慢才会被关在平交道内，台铁必须正视栅栏升降时间调控，“否则潜在危险始终存在”。
台铁电务处长陈三旗说，铁路平交道运作，是依靠前后两端设在800到1000米铁轨上的“起动点”，列车只要通过这个点，平交道的警铃立即响起，闪光号志开始闪六到八秒后，两端栅栏自动降下。
根据台铁录像画面分析，事故平交道从警铃响起到发生撞击，时间间隔32秒，联结车在前进要通过平交道时，警报器已响起，当时司机彭永庄就应立即煞车等太鲁阁号通过，彭没保持安全距离等前方净空，要负最大责任。
[责任编辑：吴斌]
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