屏东机场2005年启用剪彩时高官云集，如今沦为乏人问津的“蚊子机场”，2011年6月底前可能走入历史。图片来源：台湾《联合报》
据台湾《联合报》报道，过去台湾各地争相要求盖机场，造成台湾养了一堆“蚊子机场”，仅屏东就有两座机场，台“交通部”决定整顿。“民航局长”尹承蓬表示，“民航局”正在评估，最慢6月底前，立荣每周飞航三班的北屏航线将“喊停”，由于这是屏东机场目前仅存的一条航线，屏东机场将走入历史。
报道说，屏东机场将成为因使用率太低第一个面临存废的机场，“民航局”也规划让恒春机场转型观光用途。尹承蓬表示，“民航局”已透过高雄航空站与地方展开沟通，只要高铁左营站与屏东间接驳客运的配套措施完备，最快上半年就会停飞北屏航线。
至于未来屏东机场的走向，民航局预计规划让航空产业，例如机务维修进驻。若无产业进驻，则转型为小型赛车场。至于恒春机场，他说，因为当地有医疗紧急需求，所以民用机场功能不会废掉，但希望能增加飞航活动，例如鼓励业者经营高雄至恒春的直升机观光路线，增加收益，也希望发展为轻航机基地。
政治人物过去都以争取兴建机场为“政见”，滥开政策支票。高铁通车后，岛内航线被“打趴”，但机场仍要运作，其中又以屏东机场情况最严重。在小港机场及高铁通车双重磁吸效应下，北屏线载客率狂跌，56人座的飞机经常只坐了十多名甚至个位数的旅客。
2005年启用的屏东机场因班次太少，许多从台北前往屏东的旅客或民众，过去多半搭至小港机场再换车，现在则是在高铁左营站转乘台铁或请亲友接送，极少会搭北屏线。
民进党“立委”郭玟成2009年10月曾点名屏东与恒春两机场使用率太低，屏东机场不只养蚊子，也养了一堆员工，恒春机场员工与旅客数比居然是一比一，都是“十二人”；要求“交通部”裁撤。
根据统计，目前屏东机场编制16人，包括4名“民航局”员工(包括主任、职员及工友)，及12名消防队员；恒春机场编制10人，包括7名消防队员及3名员工，两座机场一周都只有3个航班。
[责任编辑：冯存健]
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