中国台湾网11月18日消息 据台湾“中广新闻网”报道，台当局日前通过苏花公路改善（以下简称：苏花改）环评，年底即将动工；但在其2017年完工通车前，如何加强现有道路的安全性，避免前不久台风“鲇鱼”造成的悲剧重演，在岛内成为热议话题。
贯穿台湾美丽东海岸的苏花公路全长118公里，单是过去7年就累计发生超过200次的坍方中断，历年魂断苏花公路超过千人，伤者上万人，有人甚至称苏花公路是“死亡公路”。今年10月21日，苏花公路因台风“鲇鱼”重创而柔肠寸断，数百位游客受困，包括台湾民众及大陆游客在内的26人罹难和失踪，这是苏花公路通车78年来最惨重的一次灾难。
台湾东部人高喊要一条“平安回家的路”多年，这次苏花公路大崩塌造成重大人员伤亡，唤起台当局及社会各界关切苏花公路的安全，纷扰10多年的苏花改终于通过环评，年底即将动工。但在苏花改2017年完工通车前，如何加强苏花公路现有道路的安全性，让苏花公路不再是有死亡威胁的危险公路，是当前所要面临的重要课题。
苏花公路原本在各路口设有监录系统，但只用来掌握交通状况，并没有作为道路安全管理机制，苏花公路以往每遇大雨就断，却是靠工程单位开车巡查或是用路人电话通报。宜兰县长林聪贤直言，依现有科技应早已可以建立一套公路预警安全管理机制，他也担忧苏花公路沿线土石在10·21大雨肆虐后，加上东北季风吹袭下，已呈现严重风化，如果再下雨可能会再酿成灾情，台湾公路单位应规划缜密的安全管理机制，避免再发生人员受困伤亡事件。
宜兰县副县长吴泽成建议，苏花公路未来除了应加强天候及路况的监控外，并应该在苏花公路沿线设避难处所，让受困人车有栖身之处。
苏花公路10·21灾变后，许多人对于苏花公路的安全性存疑，台当局“公路总局局长”吴盟分强调，未来除了增加苏花公路的明隧道、避难处所等安全设施外，并将加装监视器掌握边坡及路况，同时和电信业合作发短信告知驾驶最新交通情况等多管齐下，保障用路人的安全。
这次苏花公路灾变外界抨击没有实时封路，才会造成严重伤亡，事实上台湾公路单位记取过去的断桥经验，以河川上游水位作为判断依据，已经建立一套封桥的预警系统，但吴盟分坦言，桥梁只是一个单点，道路则是一条线，轻言封路兹事体大，如何统合边坡、风力及10分钟雨量等监测系统建立封路预警机制，还要邀集专家集思广益。
报道最后指出，在苏花改通车前，苏花公路仍是苏花间的唯一公路交通，改善现有道路安全性，同时建置严密的监控管理机制，让用路人不再有走苏花公路的安危“要看老天脸色”的恐惧，并让苏花公路摆脱“危险公路”、“死亡公路”的恶名，是当务之急。（中国台湾网 孙金诚）
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