中国台湾网4月27日消息 据台湾《联合报》报道，造成台湾三号高速公路山崩原因持续追查中。台当局“经济部中央地质调查所所长”林朝宗说，现场地质属于砂页岩，为斜度约20度的顺向坡（斜坡倾斜方向与岩层倾向一致的坡面），当初是砍断“坡脚”施工，因此必须设置岩锚，防止边坡滑动。他推测，岩锚可能受损，才会拉力不足，发生大规模走山（山崩）。
林朝宗昨天到现场探勘，表示滑坡其实常常发生，诱因可能是大雨或地震，但潜在因素就是顺向坡。他并表示，从七堵到基隆一带，北面五指山、南面基隆河，西北高东南低，这条路仍有很多顺向坡，这次崩塌的区域只是极小块，后面还有一个大三角形，不过目前看起来没太大问题。
林朝宗表示，挖掉顺向坡的山脚的确很危险，但如果施工正确，岩锚的设计应可支撑砂页岩滑动力。发生事故可能是完工至今，岩锚有一些破坏。
林朝宗表示，自然的顺向坡是不会崩的，“相信施工前都知道是顺向坡”，但是刚好北二高速避不开顺向坡、事故现场的山坡不够高，也没办法开隧道，因此挖断顺向坡山脚是“必要之恶”，而为了抵抗下滑的力量，就要施做岩锚、挡土墙、排水沟等等工程。
台湾大学地质系教授陈宏宇则说，顺向坡不是一定有问题，重点是公共工程有没有做好。台大地质系主任陈文山也认为，下面的岩锚没有问题，却是上坡移动，可能上面的岩层没有固定。
台北县土木技师公会理事长洪启德也表示，北二高速公路台北汐止基隆段施工的时候发生多次山崩，他看现场的地锚固定端都没有被拔出来，但是整个山坡位移量长达70、80米，近来下雨累积的水压可能是肇事的原因之一，也有可能是更远的地方有裂缝。
台湾中兴工程顾问总经理周南山表示，切山脚的地方，如果可以做“排桩”再加上地锚，效果应该会好一点。周南山表示，最后还可能要彻底挖出岩锚，才能知道原因。但以林肯大郡来说，就是锚头出问题，里面都生锈了。他提醒，台湾很潮湿，不只这一处有这样的问题。（中国台湾网 张辰剑）
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