台媒：“果然五星,亏掉半个花博的英明陈菊?”

　　资料图：被国民党称为“三高王”（高雄市的失业率、犯罪率、负债率在陈菊执政期间为全台湾最高）的陈菊在高雄的民调不仅遥遥领先，在《天下杂志》“县市长满意度调查”中也位列前三。

　　高雄捷运亏损严重，据台湾媒体的报道，其从运营开始截止目前已经亏损超过新台币60亿元。据台湾“监委”的报告指出，高雄捷运原本预估2010年日运量56万人次，结果今年上半年只有12.4万人次。台湾《中国时报》的评论称，累积亏损超过60亿的高雄捷运，“相当于亏掉半个花博”，并且以每月两亿新台币的速度，无底洞式的继续亏损下去。

　　相较于一天到晚被民进党挑剔修理的台北市捷运，包括政策性支出，台北捷运一年可以创造十多亿新台币的盈余，就算把政策性支出从盈余中扣除，台北捷运一年也有数亿新台币的盈余，而台北捷运悠游卡的发行量已达2152万张，将近台湾的总人口数，由此可见其受到欢迎的程度。

　　对此，《中国时报》评论到，郝龙斌延续了马英九的台北捷运政绩，一步一步的让台北市民拥有便利的捷运运输网，“民进党有嘴把台北嫌到一文不值，怎么没嘴回头好好检讨一下高雄的陈菊，是如何搞砸高雄捷运的”。

　　评论还认为，从高雄人的角度来说，会希望拥有一条捷运，但前提是要有一个拿得出交通治政能力的市长，民进党在高雄长期执政，并没有用心去规划完善的公车接驳系统，也没有成功的去形塑市民使用大众运输工具的文化。这些才是扎实的市政工作，没有这些良好的配套，高雄捷运能不亏损吗？

　　以高雄市公车为例，高雄市公车处连年亏损，陈菊束手无策，台北市则早在马英九担任市长时，就成功民营化，终结“永亏噩梦”，现在民营化后的大都会公车，营运成绩亮眼。台北市成功的公车联运，造就了稳固的台北捷运，民进党除了在初始营运还需调整的文湖在线作技术性挑剔外，从来不曾肯定。更不用说去反省他们做衰高雄捷运的无能荒怠。于是，每个月两亿新台币去赔台湾民众的纳税钱，“这就是陈菊五星级的秘诀吗？”

　　高雄捷运运量低还有另一个原因，高雄市就是经济不振，人口外移。

　　从1999年到2009年，大高雄(高雄市＋高雄县)的就业人口只有增加9.61%，低于全台湾总成长16%。可以看得出来就业人口外流的趋势没有改变，甚至越来越严重；而留下来的人，收入的成长也少于台北都会区。

　　这不禁让人觉得奇怪，民进党不是最反对“重北轻南”，“最照顾南部乡亲的吗”？怎么民进党“执政”八年，南台湾的经济一路走滑？这中间的道理何在？

　　以直航为例，对高雄的影响是显而易见的。高雄市具有海空双港优势，若是可以开放两岸直航，就可以搭上近十年经济成长率最高的中国大陆便车，将高雄海空双港的优势发挥到最大，进而带动其它产业，造成景气的正向循环…..，但民进党从陈水扁、谢长廷到陈菊就是“口头要开放，实际不开放”。

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