全台只此一家的共享单车被虐惨：要告状！要求偿！

　　 

　　如今在大陆，共享单车已经完全融入了人们的日常生活之中，出门就骑小赤/橙/黄/绿/青/蓝/紫车（颜色持续更新中——），已经是再平常不过的事儿了。不过在海峡对岸的台湾，共享单车的遭遇就没这么幸运了！

　　（BGM起，让我们找一首符合这个故事基调的曲子——《二泉映月》）

　　

　　相对于大陆共享单车百花齐放、争奇斗艳的热闹景象，在台湾，共享单车只有一枝独“锈”。一家叫做“o-Bike”的新加坡品牌在今年4月份进入了岛内，开始了前途未卜的“苦心”经营。

　　很多人会觉得，只有一家公司经营，那岂不是要赚翻了，一家独大，继而形成行业垄断，接着疯狂吸金。不过大家可能不太了解咱们岛内的在地情况，有关于“垄断”、“赚翻”都是大家的美好想象而已。

　　

　　实际上，在台湾很少有人觉得o-Bike可爱，却有很多人想要它“狗带”。

　　基于o-Bike的悲惨命运，我们这里就把它叫做“狗蛋”吧！

　　

　　狗蛋在今年4月先从花莲、台东投放单车，5月底开始在台北、新北和基隆投放，然后向南扩展到南投、台南、高雄等地，在岛内10个县市批量投放。

　　虽然已经具有一定规模，狗蛋却遭遇了各种水土不服；不仅没有培养起用户的出行习惯，自己也变成了泥菩萨。各种暴力虐车行为常常登上媒体版面。

　　

　　这是网友在新北市五股、八里观音山沿线拍到的狗蛋被虐现场视频截图，大家随意感受下。

　　

　　　　

　　

　　

　　这是根德水车园区溪底被网友发现的十几辆狗蛋单车，被人从高处往下扔，现场宛如坟墓，试求狗蛋此刻的心理阴影面积。（标准答案：无限大）

　　

　　

　　针对狗蛋的悲惨经历，台湾网友基本上分为了两派，罪有应得派VS素质堪忧派

　　罪有应得派认为，虐你怎么了？你狗蛋本来就很讨厌嘛～

　　

　　这位被抢了停车位的“怨念”车主表达更明确：不是我们过分啦，是狗蛋有够过分哦～

　　

　　素质堪忧派则认为，就算狗蛋有一百个不好，你不用就完了呗，干嘛要虐待人家呢。

　　

　　 

　　不光有民众虐车，有网友爆料有些民意代表也加入了“虐狗团”，说好的“台湾最美的美景是人”呢？

　　

　　当然一定少不了看热闹的围观群众：

　　

　　除了民间打击，狗蛋引发的乱象也使得各县市交通主管部门加入围剿阵营。

　　本月21日，新北市交通局正式宣布，共有4580辆车涉及违规停放被拖吊，已要求狗蛋公司在1周内领回这些车辆，并缴交拖吊费用120多万元（新台币，下同）。

　　要知道，狗蛋在新北市总共也不过投放了8000多辆车。加上保管费，狗蛋至少要支付257万元才能“赎回”这4580辆车。

　　

　　这还不算完，根据新北市与狗蛋达成的“和解协议”，oBike除了“赔款”，还要“割地”。狗蛋公司已经表示，暂时停止在新北市投放单车，直到该公司自行寻找并设置足够的合法停车空间，才可申请继续投放。

　　新北市交通局给出的说法是，无站式自行车是创新商业模式，新北市乐见这种绿色运输的发展，但是不能以邻为壑，把内部成本外部化，把借还车和移动上的便利，建筑在别人的痛苦之上，新北市政府不会允许自行车随意丢放在街道上。

　　翻译一下，意思基本是:

　　

　　而狗蛋苦苦谈判希望进入的台中市，则直接闭门不理，台中市政府甚至公开放话，“放一台就拖一台”。（如上图）

　　相对于新北、台中一辆不留的强硬态度，台北市的态度还算不错，市长柯文哲甚至表示，“我的直觉，uBike一定会被oBike消灭”；柯解释说，因为oBike更方便，uBike有固定的场站所以成本很高，停车的地方也被限制住，“oBike是比较自由，但是不能让它乱停，还是要管理。”

　　听起来很合理啊，不过就是这样的观点也在岛内引发争议。别的不说，柯文哲的下属官员就不答应，台北市长柯文哲28日在交通会上询问在场官员是否同意时，近10名官员举手反对“惨遭打脸”。

　　

　　交通局专委刘嘉佑说，狗蛋虽然自由，但是从自由的观点上会造成管理的难度增加，“所以回头过来，要看城市想接受什么样的自行车服务”；他指出，uBike的特性是使用者永远知道哪里有站点可以借还车，“但oBike这种随租随还，不见得可以找得到车，找到车也不见得是好的。”

　　根据台北市交通大队的统计，台北每月约有500多辆单车违停被拖吊，拖吊费用皆由交通局停管基金支付给厂商。台北市交通局交治科长张生万表示，由于自行车违规情况日趋严重，为解决乱象，将依“台北市处理防碍道路交通车辆自治条例”，公告6个月后，从明年1月开始向违规车主收取拖吊移置费用100元，一小时内取车不收保管费，之后每12小时收费25元。

　　很多台湾民众更偏爱有桩的YouBike，对没有桩的狗蛋嗤之以鼻。台北市议员徐弘庭表示，YouBike是台北市政府主管“点对点”相对有制度、好管理的自行车建置，而狗蛋是私人企业直接投放单车在公共场所进行营利行为的新型态商业模式，二者是有本质区别的。一句话，出身不一样，根本不能比。

　　

　　为什么共享单车在台湾引发了这么多争议呢？专家给出了解释 ——技术不够完善。

　　

　　而支持狗蛋的柯文哲也认为，狗蛋可以用OIT管理或是车子本身要有GPS可以定位，“随着科技的进步，如果有一天oBike都自备GPS可以上传定位，我们台北市只要广设停车位，画很多停车位给他们”。

　　作为受害人的狗蛋公司则选择拿起法律武器维权，对20辆oBike单车被扔入溪底的行为首次提出毁损告诉。目前警方正调阅监视器画面，追查涉案嫌犯身份。

　　毕竟同属共享出行领域的网约车已经倒下了，未来，狗蛋的命运如何，我们除了送上深深的祝福，只有静静观察了。（中国台湾网 高旭 张御舲 尹赛楠）