普悠玛列车故障简讯竟遭忽视 台铁60位主管失职赌掉人命

　　普悠玛列车翻覆。（图片来源：台湾“中时电子报”）

　　中国台湾网10月24日讯　据台湾“中时电子报”报道，普悠玛肇事司机员尤振仲坦承，事发前曾关闭ATP（列车自动防护系统），但有回报调度员；昨日流出的台铁内部两则主管简讯也证实司机员曾通报异常，台铁局长等60位一级主管第一时间就知道车子出了问题，却未依规定派人上车，协助控制车辆行驶，且因宜兰站无普悠玛列车可替换，台铁就赌运气打算到花莲再换车，导致悲剧发生，从第一封简讯发出（15:57）到翻车（16:50），整个过程仅仅53分钟。

　　关键53分钟 早确定无法修复

　　21日当天，尤振仲在树林发现列车控制及监控系统（TCMS）警示灯异常，仍然发车，到了瑞芳发现动力异常。下午3时57分，尤振仲在双溪站第一次回报主风泵压力不足，停驶熄灯两分钟并广播车辆异常。这时台铁内部发出第一次简讯，“双溪站起机车动力切断，沿途行慢，龟山晚14分通过，计划于宜兰站派列检查修。”

　　想硬撑到花莲换车 赌掉人命

　　尤振仲在大溪站关闭ATP后，下午4时34分在宜兰第二次回报主风泵压力不足，宜兰工务段检查员上车检视却无法修复，检查员下车。

　　台铁内部随后也传出第二次简讯，“经列检查修无法修复（需沿途复位），宜兰晚15分开，计划于花莲更换编组。”没想到在16分钟后，普悠玛在新马站出轨。

　　台铁ATP使用及管理要点规定，列车于运转途中发现ATP车上设备故障，应于前方适当地点更换机车（编组）或加派机车助理、司机员或机车长同乘，事故当天显然违反此规定。

　　根据台铁列车故障处理的SOP，司机员一发现列车故障，就要通报调度所，调度所再将讯息传给行车组值班人员，当天包括台铁局长、副局长、处长等60位一级主管都收到简讯通知，但对于事故列车都未进一步指示处理。

　　宜兰地院指出，案发当日普悠玛列车离开罗东站2分钟后，车速直线爬升，且又关闭ATP，车速一路往上飙到120公里，下午4时48分达140公里，酿成了肇事出轨、翻覆的意外。（中国台湾网　尹赛楠）