普悠玛失速 台专家发文拷问：是谁把驾驶推入高风险火坑？

　　普悠玛列车司机员尤姓男子23日清晨以50万元新台币交保。（图片来自台媒）

　　中国台湾网10月23日讯 据台湾“中时电子报”报道，台铁6432车次普悠玛21日发生史上最严重事故，造成18死200多人受伤。宜兰地检署初步判定事故原因是超速，尤姓司机员因涉业务过失致死罪遭声押，宜兰地方法院今（23日）晨裁定50万元新台币交保候传。

　　然而普悠玛失速，原因绝不应只简化为“人为因素”。“台湾铁道暨国土规划学会”在脸书发表《是谁把驾驶推入高风险的火坑》一文提出质疑：“为何所有的安全防线，全数失守？”

　　该文指出，21世纪的轨道列车要跑得快，跑得舒适，跑得载客量大，跑得低噪音低耗能，还要跑得班次密集，跑得不误点。轨道业透过很多方式来完成这样的目标，列车速度快，又要密集运转，还要轻量化节能，在安全与效率的天平中，如何平衡？

　　答案是：可接受的风险。

　　可接受的风险可能是误点，可能是因为紧急状态导致的一些设备设计的可控制故障或损害，可能是区段内轨道断电需要花点时间复原，可能是轨道业者要赔偿一些误点车票。这些可接受的风险，都是为了避免发生不可接受的人命损害意外。因此，全球先进国家和地区，在重大运输事故发生时，第一件事不是先定罪，而是先找出原因尽速防范。因为不把原因找出来就定罪，完全无法防范同样事故再次发生。

　　该文并提出更多质疑：列车发生了什么故障？故障排除程序走到关闭ATP是否合理？为何驾驶没有意识到列车即将入弯却保持高速，是否调度员下达不合理的赶点指令造成压力？是否人事规章让驾驶对误点充满恐惧？

　　该文也指出，期待一个独立于常态营运机构的事故调查机构，非以当下究责惩处，而是以防范二次事故为目的的调查单位，才能以避免类似原因事故重现为目标，有效侦知什么是风险主因，什么措施又能有效控制风险。

　　该文最后更呼吁，轨道营运安全并不容易而且需付出代价，但请台当局“交通部”别拿人命当换取教训的代价。（中国台湾网 娟子）