柯文哲。（台湾《中时电子报》资料照片）
中国台湾网9月5日讯 台北捷运开放一卡通，高雄捷运却要等到明年才放行悠游卡，粗估北捷将多花2600万（新台币，下同）补助使用一卡通搭捷运与换乘公交车优惠，形同是慷台北市民口袋之慨。因此，台北市议会不分蓝绿党团，都痛批谈判草率、破坏平等互惠原则，要求北市府不得继续补助，否则将挡下补助优惠与建置多卡通闸门的预算。
台湾《中国时报》今日也刊发特稿指出，今年4月，柯市府在调查大巨蛋案时，仅凭借着马英九在当北市长时因与赵藤雄有过“密会”，就断定他涉嫌图利远雄。如果柯文哲还记得这段往事的话，那么就应依照相同标准，当北捷单方面开通闸门给一卡通，并要慷市民之慨补贴一卡通优惠，1年还得为此得多付数千万，请问这算不算图利财团？
文章说，过去一卡通透过各种方式，试图争取进入北捷闸门。只是悠游卡与一卡通能否互相刷进对方系统，必须秉持平等互惠原则。也因此，尽管台北捷运早在2012年后，就有足够的硬件实力，能够应付一卡通刷入北捷。但是，在公平的大前提下，北捷始终把持原则，拒绝让台北市民的权利受损。
如今，在客观条件都没有改变的前提下，北市府却自愿单方面让一卡通“逼进”北捷，完全违背经营立场与专业考虑。如果柯市府与一卡通之间没有任何暗盘或台面下的默契，为何北捷要如此礼让？面对质疑，柯文哲当然有责任提出一套能说服市民的理由。
尤其，一卡通背后的大股东，就是绿营媒体《自由时报》创办人林荣三的联邦银行；如今，在“九合一”选举结束后不到1年，柯市府就在不顾过去几年坚持的平等原则，放手让一卡通进入“肖想”多年的北捷市场，很难不让人联想到，这是否可能是为了还选举债？
文章指出，或许柯市府会拿“北捷不应该太自私”来当理由，化解外界疑虑。问题是，依照几个月前，柯文哲处理“五大案”的标准来看，面对眼前一卡通争议，如果他真想如此轻描淡写地带过，那么，就真的是坐实外界说他总是宽以律己、严以待人了。（中国台湾网 李宁）
[ 责任编辑：李宁 ]
