台湾《中国时报》取得权威文件证明，高雄市捷运工程局在2012年进行会勘时，就曾发现气爆相关灾区埋有李长荣化工所属管线。（图片来源：台湾《中国时报》）
中国台湾网8月7日消息 台湾高雄燃气爆炸死伤惨重，地下石化管线点燃致命危机。但高雄市政府第一时间却双手一摊，既不知情也没资料。对此，台湾《中国时报》取得权威文件证明，2012年高雄市捷运工程局进行环状轻轨捷运会勘时，就曾发现这条最终酿下大祸的李长荣管线，高雄市政府却一推二五六，责任全推业者。陈菊团队不是懵然不知，就是说谎。
台湾《中国时报》今日报道指出，气爆事发第2天，高雄市工务局长杨明州声称，查明只有“中油”和“中石化”2家的地下管线，没有李长荣化工埋设的管线，指控业者偷接黑管。工务局更说，管线里有什么、属于谁，没有数据可查。
高雄工务局每年收使用费
但有知情人士再加码，爆料出第2个证据，继而揭穿高雄工务局说谎真面目：工务局每年都向所有管线业者收取“道路使用费”，因此工务局和业者之间都有指定账户和支票证明，也有来往公文。公司若变更登记或进行转卖，如2006年李长荣买下福聚后继续付费，汇款公司名称一定不同，“怎可能毫不知情？工务局睁眼说瞎话！”
2012年10月15日，高雄市政府捷运工程局召开“研商高雄环状轻轨捷运建设第一阶段统包工程受影响管线初步处理”会勘，包括“中油”、台塑、亚聚以及被质疑是此次气爆“祸首”的荣化都派代表到场，并由捷运局股长米克宁担任会议主持人。
会勘纪录显示，台塑、亚聚管线约在凯旋路北侧，并由凯旋铬两端分别转入中山路及扩建路，埋设深度约1.2米，更清楚条列出“荣化所属管线埋设深度约1.5米”。而“中油”高雄供气中心于C1车站有管线穿越，但因为深度较深，因此评估应无影响，另外提供管线图供参。
勘轻轨工程 详知管线情况
另一方面，鉴于轻轨捷运穿越成功路转弯段周边路面下方有油管群与捷运路线垂直或斜交，为了解管线埋设深度，结论也要求“中油”配合协助办理该区路段管线调查，并将结果提供高雄捷运工程局。显见高雄市政府对于当地的石化管线埋设情况并非毫不知情。
“立法院”经济委员会委员黄昭顺也出示“中油”大林炼油厂于2012年底，送给高雄市工务局核定的《石油管线维修检测、汰换计划》。公文显示，埋管业者每年都会检送管线维修报告给高雄工务局管线科，高雄市政府应该都掌握业者管线资料，不能说“管线没人管”。
陈菊团队称没数据 责任全推给业者
根据“高雄市道路挖掘管理自治条例”第39条规定，管线埋设机关应于每年年度开始前，拟订管线维修检测计划，报请主管机关核定。黄昭顺说，尽管这是2012年底才修订通过，但高雄工务局设有管线科，本应掌握地方管线资料，如果“中油”有提报维修计划，其它业者应该也要提报，否则可依规处罚。
她强调，“管线不是没人管”，将追查管线科到底有无对未提维修计划的业者开罚，或是当中有无人谋不臧的情况。（中国台湾网 王思羽）
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