中国大陆首条海底公路隧道——翔安隧道于26日上午9时在厦门通车，这是大陆第一条由国内专家自行设计的海底隧道，是世界上第一条采用钻爆法施工的海底隧道。业界认为，翔安隧道的建成为中国海底隧道建设积累了宝贵经验，将为今后建设厦门至金门、福建至台湾本岛的海底通道提供借鉴。
26日上午9时，6辆由厦门本岛驶向翔安的公交车缓缓进入翔安隧道，司机告诉记者，建成通车的翔安隧道将厦门本岛到岛外翔安区的车程从原来的1个小时缩短到9分钟。
据厦门市政府介绍，翔安隧道位于厦门岛东部，于2005年9月6日正式开工建设，总投资31．97亿人民币，是连接厦门本岛和翔安区的跨海公路隧道，全长6．05公里，跨越海域宽约4．2公里，采用三孔隧道形式，两侧行车主洞各设3车道，中孔服务隧道为市政管廊、检修及逃生通道。
翔安隧道横向宽度17．5米，高度13．5米，采用3车道，行车洞开挖断面最大面积达170平方米，是目前世界上断面最大的海底隧道，隧道最深处距离海平面70米，设计行车速度80千米／小时。
厦门路桥建设集团副总经理、翔安隧道项目副指挥长曾超说，此前大陆地区没有建设海底隧道经验，建设过程中遇到很多困难，如海底复杂的地质条件，施工不良地质路段多，需要穿越多处被业界称为世界级难题的海底风化深槽、疏松土层、透水砂层等，稍有不当，就有可能产生垮塌等严重后果。
曾超认为，海底隧道是联系海岛与大陆的快速通道，对于所在地交通路网建设和经济发展具有重要推动作用。翔安隧道的成功建设为中国海底隧道建设，特别是如何应对复杂地质条件积累了宝贵经验。
曾超告诉记者，目前中国沿海地区已有多条海底隧道正在建设或已提上建设日程，包括胶州湾湾口海底隧道工程、福建平潭岛海底隧道、厦门与漳州之间的海底通道等。
4月22日在福州举办的第 8 届海峡两岸通道 (桥隧) 工程学术研讨会上，曾超向两岸业界专家介绍了翔安隧道建设的成功经验，引起与会专家广泛关注。
曾超认为，福建与台湾一水相隔，学术界和业界一直在呼吁修建厦门至金门、福建至台湾本岛的跨海通道，目前提出的修建方案包括厦金跨海大桥、海底高速公路、海底铁路等。曾超说，翔安隧道穿越的海域处于台湾海峡，其成功建设为在台湾海峡海底修建公路和铁路提供宝贵经验。
曾超说，台湾海峡海底隧道长达100多公里，其建设还需要长期的调研、论证和准备。
