台湾《中央日报》网络报今天发表社评说，尽管今年七、八月货柜装卸量突破历年单月成长纪录，但高雄港货柜装卸量今年排名，极可能由世界第六掉到第八，面对如此令人难堪的事实，曾为高雄市长的谢长廷却将其完全推给国民党杯葛“港市合一”，令人除了摇头叹息，更为高雄港感到悲哀。
根据高雄港务局日前统计，高雄港今年一至九月的货柜装卸量为七五八万TEU（廿呎标准货柜），较去年同期增加了三十二万TEU，成长率为4.4％，较诸以往似乎大有起色。然而，再深入研究，高雄港世界第六大货柜港排名竟然已可确定不保，因为荷兰的鹿特丹和杜拜港，今年年底的货柜装卸量都将超过高雄港。
去年世界货柜港排名，高雄港九七七万个TEU居第六名，以十七万TEU之差紧追在后的荷兰鹿特丹，今年因专用码头航商争取到欧洲内陆大量货源，营运量飙升，今年一至九月的货柜成长率为10％，照此速度，今年第四季后，货柜装卸量将可超越高雄港。而这两年异军突起的新兴港口杜拜港，因物流区国际招商案成功，吸引六千多家厂商进驻，今年前三季的货柜装卸量已逼近高雄港，若依目前15％成长率，在今年第四季中，货柜装卸量也可能超过高雄港，成为国际第七货柜港。
社评说，对于在2000年货柜量排名全球第三的高雄港而言，每况愈下已经值得检讨，再观察趋势，更令人悲观。根据业者的说法，一两年之间，高雄港很可能就被踼到十名之外。其原因是除了人口与市场，高雄比不上其他竞争对手，有利时机未能把握及大陆政策未能松绑，更是致命伤。
当年国民党规划亚太营运中心之时，上海只有三万TEU的船舶可以进出，而高雄港可以进出五万TEU，可是上海去年的货柜装卸量2170TEU，是高雄港的2.2倍，年成长率19.9％，是高雄港的六点二倍。换言之，当大陆港口的条件不如高雄港的时候，民进党当局未能把握有利时机，把高雄港发展成转运中心，等到大陆的深水港及现代化货柜码头陆续建设完成，高雄港的优势自然消失，未来不仅高雄港60％的转运货柜将会锐减，即使40％运往岛内的部份，也极可能先转大陆，再借小船运回台湾。届时不但高雄港的地位将一落千丈，沦为支线港口，台湾的国际贸易也将严重影响。
社评指出，悲哀的是，民进党当局竟然对此无动于衷，除了强调高雄港的货柜量“不太会有成长的空间”之外，根本不去思考三通对提升高雄港竞争力的可能性。谢长廷就把高雄港竞争力下滑，归咎于国民党一直杯葛“港市合一”，并宣称“高雄市政府没有责任”。事实上，“立法院”早已通过设置自由贸易港条例，港市不能合一，完全是台湾当局的责任，高雄市港务局长柯宇廷在谢长廷当市长时就明白指出：“当局仍坚持港务专业管理的观念，市港合一制暂时难以促成。”试想，政党轮替已近八年，民进党在高雄执政也快十年，为什么还解决不了问题？说穿了，正如外国业者批评：“台湾当局热衷于把纳税人的钱花费在铺张浪费而不切实际的扩展规划上。”高雄港排名的下滑，其实正是民进党执政的缩影，要想振衰起蔽，只有早日把民进党赶下台！
