铁路人化身搬运工岂止是职责所在

　　按照党中央、国务院关于抓好在建项目复工和新项目开工的部署要求，铁路、电力、民航等部门多措并举，强化运输组织和服务保障，有序推进企业复工复产。

　　先看一组数据，本月，全国铁路累计发送货物3.1亿吨，同比增加1332万吨，累计装运防控保障物资10154批、20.3万吨。与同期相比，铁路运输增长温和。体现不出什么问题来，但是在新冠疫情之下，这些数据就显得比较亮眼和突出了。

　　受疫情影响，铁路当前的用工存在“敞口”。原本计划在春节结束后返岗务工人员被迫“蜗居”在家，导致社铁路行业在用工方面需求不足，但是与去年同比，铁路运输物资运量不降反升，就意味着铁路在内部要进行了劳动力挖潜了。从现有的报道上看，在劳动力紧缺的制约下，铁路人通过“自筹”劳力，巧妙地化解了劳动力危机。

　　在明知当前劳动力不足情况下，铁路部门为何还要“快马加鞭百里加急”抢运物资，甚至不惜让铁路职工化身搬运工，难道仅仅是为了从运输经济利益角度考量？其实还真不是，主要是当前运输的物资“身份”有关。

　　首先是等不起。春耕秋收，自然规律。虽然在过去不久的春运中铁路显得有点落寞，但是春运之后就是春耕，当前铁路货物运输就是春耕农用物资的“春运”。春耕物资都强烈的季节性和时间节点，耽误了一天就可能会少收一担。从小处说，这些物资关系着全家来年的口粮，从大处说，这些物资关系着国计民生耽误不得。

　　其次是等不得。除了春耕物资外，当前的铁路运输的物资中还有部分防疫物资。且不说医院急需的医疗器械药品酒精，前线医护人员的防护用品，单说老百姓每天必备的口罩，消毒药具都是需要紧急运输的物资。

　　再次是不能等。铁路是一个集社会性、服务性一体的部门，有货上门肯定得承载运输，断不能因为行业内社会劳动力不足而拒绝客户的运输需求。困难总比办法多，在行业内部劳动力“挖潜”满足客户需求，没条件创造条件，没办法就得想办法，顾客就是上帝。

　　铁路职工化身搬运工其实已经超越了自身的职责所在。当前春耕在即，全国防疫又到了决胜阶段。在这个关键时间节点上，保证铁路大动脉的畅通已经是重中之重。身为铁路人，他们只有挽起起袖子，甩开膀子，放下面子，肩挑背扛，让春耕及防疫物资及时送抵。（中国台湾网网友：胡建刚）

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