“慢火车”不慢待，扶贫路显担当

　　陕西省政府近日宣布，延安市延川、宜川两县退出贫困县序列，这标志着革命圣地延安的贫困县全部“摘帽”，从此告别绝对贫困。226万老区人民开启奔向全面小康的新生活，这些都与“千古百业兴，先行在交通”这句俗话，是分不开的。

　　陕西延安地处黄土高原腹地，沟壑纵横、生态脆弱，历史上极端贫困。不过，在如此艰苦的环境中，却有着一趟“出了名”的慢车，它就是在西安与延安、榆林间往复穿行了24年的7005/6次旅客列车。据了解，这趟“慢火车”沿途停靠37个站，几乎在每个乡镇都会停靠，平均时速仅50公里，最低票价只需1元，是一趟拉着村里的汉子外出打工、赋闲的妇女去城里挣外快，为沿线百姓探亲访友、外出赶集带来很大方便的“慢火车”，是沿线老百姓心中的“致富车”。

　　在铁路密布、高铁飞驰的新时代，一列列复兴号正奔驰在祖国广袤的大地上，这些“慢火车”看起来似乎有些格格不入，是否还有存在的必要，答案是肯定的。交通是一个地区贫富发展的决定性因素之一，那些山高路险、交通不便的偏远贫困地区，“慢火车”却是当地不可或缺的生命线，甚至仍是沿线老百姓赖以出行的重要交通工具。可以说，这些“慢火车”早已成为了偏远地区与外界沟通的主要桥梁，更承载着沿线老百姓对美好生活的殷切希望。

　　“小康不小康，关键看老乡。”据了解，目前我国共有81趟“慢火车”，正开行在21个省区的35个少数民族地区，深受沿线百姓欢迎。比如说，云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车，全程运行14小时10分钟、停靠46站，单程351公里、中途票价1元至8元之间，货物运输价最低1元；山东淄博至泰安的7053/4次列车，1974年开始运行，时速只有32公里，最低票价只要1元；江西九江至湖北麻城的6025/6次列车，九江站至小池口站里程14公里，历时12分钟，票价仅需1元……票价低廉、逢站必停、服务热情是这些“慢火车”的特点，一趟趟“慢火车”早已成了偏远山区老百姓心中的“扶贫车”。

　　那一趟趟慢悠悠地穿行崇山峻岭之间的“慢火车”，就犹如一根舞动的针线，将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷。这些“慢火车”的开行，架起了贫困地区人民与外面交流的桥梁，极大解决了沿线百姓求学、经商、婚嫁、采购等外出、生活需求。换句话说，这些“慢火车”能够帮助沿线老百姓把山里的蔬菜、家禽运到山外售卖，换来必须生活物品改善生活，更能够让山区老百姓在追梦奋斗的路上开阔眼界、尝到甜头、收获希望。

　　“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。”如果说，疾速飞驰、一日千里的复兴号高铁列车体现的是中国发展的速度，那么票价低廉、逢站必停、服务热情的“慢火车”则传递出了小康路上“不让一个人掉队”的时代强音。今年是新中国成立70周年，是决胜全面建成小康社会的关键之年，愿这样开行在偏远山区的“慢火车”多一些、再多一些，让更多的人民群众奔向富裕幸福美好明天。（中国台湾网网友：王玉星）

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