出租车取消“份子钱”别成凤毛麟角

　　取消“份子钱”，新的收入分配机制正在广州出租车行业试点。昨日，广州市政府召开新闻发布会，市交委主任陈小钢透露，广州正鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。目前，广州公交集团已选取首批约200台车开展试运营。（6月18日《南方都市报》）

　　一直以来，出租车行业管理采取的都是承包经营制，也就是说，出租车企业向司机收取一定的承包经营费用，通过这种固定的份子钱来维持运营成本，这种方式最大的缺陷就是，出租车企业可以实现旱涝保收，而司机则随时要承担市场风险，等于将经营风险全部转嫁到司机身上，这显然违背着基本的公平，而且很多时候，收取了份子钱，出租车企业往往对管理和服务方面也缺乏动力，甚至严重影响着一些出租车司机在经营热情和服务质量，给乘客和社会带来严重影响。因此，这种收取份子钱的方法可以说能够掀起不良的连锁反应。

　　正是出于这样的思考，广州市此次才拿份子钱开刀，取消份子钱，取而代之的是实时的利益清分，也就是说，出租车企业和司机之间不再是“一口价”的契约关系，而是根据具体的运营情况来进行利益分配，这就将出租车企业也拉入到市场的前沿，和司机一起承担市场运营风险，形成了“运营风险共担、利益合理分配”的经营模式，这种方式可以极大地减轻出租车司机的运营压力，也是一种公平的科学的利益分享机制。

　　打破了以往固定的利益分配模式，让出租车企业参与市场运营，形成浮动的利益分配，将出租车企业和司机捆绑起来，在市场运营中，形成一荣俱荣，一损俱损的运营模式，这就可以极大的调动出租车企业的管理和服务质量，不管改进管理方法，提升服务效率，从而使司机更好地服务市场，服务乘客，这无疑能够形成巨大的良性循环。这种改革符合市场现实，也符合相关法规规定。

　　交通运输部发布的《巡游出租汽车经营服务管理规定》明确提出巡游出租汽车经营者应根据经营成本、运价变化等因素及时调整承包费标准或者定额任务等，更好地构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。因此，广州市此次取消份子钱也可以视为是对这一规定的践行和落实，具有重要的意义和深远的价值，希望能有更多的地方借鉴这种改革，积极跟进，让这种惠及企业、司机和乘客的举措早日成为社会常态。（中国台湾网网友：王雅倩）

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