以“问需于民”为导向，为高铁站选址“开良方”

　　国家发展改革委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，要求加强规划统筹和衔接，严控金融和地方政府债务风险，遵循城镇化发展规律，因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调。

　　沿绿皮车到如今高铁的快速发展，高速便捷的运输流态切实地改变了人们的出行生活。如果说，提高出行往来通达效率还需改善些什么，颇受关注的高铁站选址问题则为其中一大热点。原因正是因为近年来高铁速度和高铁站建设位置并非全部并驾齐驱，多地高铁站呈现偏远向外的建设趋势，让旅客往来乘车站的时间加长，部分地区高铁乘车不便利成为常态。由此，此指导意见中要求推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调，无疑戳中了高铁出行不必要延时的“痛点”，更加坚定民生是第一要素的初心。

　　国家发改委、自然资源部、住建部与中铁总公司联合发布指导意见，要求新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。不难看出，“高铁便利性导向”成为《意见》的中心思想。近年来，从重要城市之间的单线，到“四纵四横”路网基本完成，再到“八纵八横”蓝图徐徐展开，中国高铁正让中国越变越“小”，让“说走就走的旅行”越来越多，成为人们出行的不可或缺甚至择优首选。但作为高铁配套设施的高铁站，不少地区为了减少影响民众生活、降低拆迁成本的考虑，以及希望依托高铁站建设，扩大城市规模的远景规划，便将其位置设置的优化度看成充分不必要条件，未免与高铁便利性服务和导向存在偏差，给旅客造成了出行上的不便，弱化了部分地区高铁高速综合指数。因此，不仅关乎人民出行利益，更关联城市经济发展和人民出行满意度的大事，需要在冷静缜密的思考下，加以完善斧正。

　　笔者认为，合理开发建设高铁站首先应该转变思维，以真正为民众出行便捷作为首要前提，把更加实用、科学的思考和行动注入高铁站的选址建设中。高铁站设置位置便利了，客流量大了，对地方经济和更多商机的催生都将产生正向带动作用。此外，广泛综合民意也是破解高铁站选址不完善这一症结的途径。在高铁站选址前，了解城市人群出行流向、人次及习惯，把更多人的方便作为高铁站选址的重要因素之一，结果会更贴近民众，提高便利服务满意度。　

　　高铁站选址问题，撕开了切实保障人民出行便利度症结的口子。或许未来也会存在其他的所谓不尽如人意，都将在如此试错和完善后，得其尽善尽美。（中国台湾网网友：郭靖）

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