【家国网聚】从“摩托大军”体验高铁看时代变迁

　　当日，开往广西百色的D3782次“摩托大军”高铁专列满载600余名旅客从广州南站开出。该专列由广东、广西人社部门联合广铁集团开行，免费送在粤务工的广西籍建档立卡贫困人员和昔日的“摩托大军”返乡过年。据悉，广铁在2018年春运期间将开行80余趟外来工专列，为历年之最。（2月6日新华网）

　　历年来，广东省都是吸纳农民工最多的省份，而与广东毗邻的广西、湖南、江西以及云南、贵州、湖北等省的农民工总数达2600多万。因此，春运最高峰，珠三角所有城市经常出现一票难求的局面，一些农民工为了省下200元的车费便有了骑摩托返乡的打算。

　　其实这些返乡农民工和城市中爱好摩托车的人有着本质的区别，他们大多数并不喜欢骑摩托车，摩托车对于他们仅仅是一部交通工具而已，骑摩托车返乡实属无奈之举。

　　当问到这些返乡农民工为什么选择骑摩托车回家过年，他们都说是因为摩托车方便，快捷，但当你再追问他们如果有钱了，或者买到车票，你还会不会选择拖家带口，后面绑着一堆行李，骑摩托车600公里日夜兼程返乡？这时，这些朴实的返乡农民工大多都会非常肯定地予以否决。这也充分说明解决农民工春运返乡的难题，需要在提高他们收入的基础上不断发展铁路，让他们在春运返乡的途中体验到幸福，而不是做出无奈的选择。

　　说到“摩托大军”，其实最早可追溯到2000年春运，当时许多在珠三角打工的广西籍外来工买了摩托车，平时用于上下班。春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。

　　2003年春运，随着网络及QQ等聊天工具的兴起，部分外来务工人员通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。

　　2008年春运，“摩托大军”第一次吸引了媒体的关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点，免费提供餐饮服务，甚至还动用警车为“摩托大军”开路。

　　2011年春运，“摩托大军”队伍已开始壮大。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰的10000多辆。当年“摩托大军”总数超过20万人。

　　2014年春运，返乡摩托车流大幅增长，超过60万外来工选择骑摩托车返回广西、贵州等省区的老家。肇庆等地每天安排1000余人，为其提供志愿服务。

　　经过时代变迁，“摩托大军”的返乡问题，已经引起了政府部门和不少爱心企业的高度关注。到了2016年，广铁集团则首次为农民工开行摩托大军返乡高铁专列，同时广东省人社厅出资购票免费赠送给外来工，同年2月1日的返乡专列由爱心企业赞助，免费赠送回家的高铁票、免费托运摩托车，广东省交通厅协调物流企业将摩托车从集中地免费运至到铁路货场。到了今年，就演变为由广东、广西人社部门联合广铁集团开行，免费送在粤务工的广西籍建档立卡贫困人员和昔日的“摩托大军”返乡过年。

　　在2018年的春运，铁路部门提出“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的春运工作新理念，广铁集团在开行的80余趟农民工专列中包含了数十趟高铁专列，让10万农民工拥有“专享”旅程。其中7趟服务“精准扶贫对象”“摩托大军”“城市建设者”等特定人群的爱心专列，汇聚社会各方力量，助力这些农民工“带爱回家”，让温馨充斥整个春运归途。

　　从“摩托大军”的形成到壮大再到转移，我们不难看出生活水平不同对乘坐什么交通工具会有不同的要求，但最基本的要求自然是安全快捷。笔者也相信随着人们生活水平的日益提高，再加上“共享时代”的来临，以及和谐号、复兴号动车组列车及国产大飞机的大量投入，“摩托大军”的队伍会越来越少，直至消失，人民的生活水平将会进一步提高。（中国台湾网网友：王路路）

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