高铁快运开“极速达”，货运服务要找到“北”

　　自11月11日起至20日，铁路部门将继续推出“双11”电商黄金周运输服务。铁路总公司有关部门负责人介绍，在“当日达”、“次晨达”、“次日达”等铁路快捷运输服务的基础上，铁路部门充分发挥“复兴号”动车组的优势，在京沪高铁“复兴号”列车上推出高铁“极速达”快运新产品，实现10小时货物送达客户。(新华网11月6日)

　　“双11”购物节即将到来，与往年不同的是，随着京沪高铁复兴号的投入使用，高铁350公里时速的运行，已经把高铁快运推上国内最快快运产品王座。为满足电商、快递等企业电商货物运输需求，不仅在速度上实现了次日达、当日达、极速达等服务，同时将通过运用动车组确认列车载货、挖掘既有动车组运力资源，增设专门储物设备等方式，优化升级“双11”电商黄金周运输服务。

　　往年都是电商、快递业唱主角的双11，如今铁路携“极速达”又再次试水电商物流业市场，给双11增添了新的元素，这是否也意味着铁路将在货运市场重新发起攻势。

　　过去，铁路客货运收入比始终维持在1:2的比率，近年来，随着铁路货运市场持续低迷，客运市场提速，高铁业务抢滩登陆，客货运收入已经形成2:1的逆转局势，然而货运市场的可观收入始终是铁路争取的最重要的盈利来源之一。今年以来，我国经济形势不断好转，铁路货运量也有所回暖，前三季度全国铁路完成货运量27.55亿吨，同比增长14.6%。尤其是近年来环保议题成为社会关注的焦点话题，为解决重型载货车氮氧化物排放过高造成京津冀地区雾霾天气对环境的影响，环保部日前建议，应当提高京津冀地区铁路货运比例，将5%的货运量由公路运输调整至铁路运输，希望铁路货运可以降低价格吸引货主。

　　在这么有力的外部形势下，社会舆论认为铁路应该让渡利益，减少货运收费，吸引公路市场消费者，提高货运收入。然而事实却恰恰相反，目前公路运输价格在0.3元每公里每吨左右，而铁路运输价格在0.15元每公里每吨左右，铁路货运价格已经是公路的一半，在价格战中已经处于绝对优势，但相关数据显示，目前选择公路运输的货主仍然占比较多，让人不得不深思这个问题。

　　通过媒体报道，不难佐证，公路可以提供点到点、全程透明化的运输服务。在我国多个地区，公路运输已经形成了从货主的生产线或仓库到销售端的闭环系统，货主可以让货车从自己的仓库直接拉货，在移动APP端就可以轻松查询到物流的整个具体环节，全程高效透明。但由于铁路部门在货运市场长期积累的强势话语权，经营思维还过于传统守旧，服务短板明显，货何时能运上火车、火车是否会晚点、对方是否已经接收到货等信息都不能及时让货主了解，严重影响物流时效性和透明度，间接损害了铁路货运产品的商誉，因此部分货主宁愿选择价格较高的公路货运，也不会选择铁路货运。目前更愿意选择铁路货运的主要是对时间不敏感的煤炭、木材等大宗商品，零散商品市场对铁路货运产品仍然鲜有问津。

　　在商品附加值较高的零散货运商品运输中，通过互联网平台购买的网民越来越多，货物本身价格和销量越高，企业的利润就水涨船高，尤其是“双11”期间，销售体量将是平时的几倍甚至更多，货主对运费敏感性逐渐降低，铁路货运市场低廉的运价就更无优势可谈。

　　当然，这并不能完全责难铁路服务上出现的过失，铁路既要担负企业责任，提高盈利收入，同时还要肩负社会责任。正是因为一肩挑两担，必然无法完全兼顾市场带来的冲击和挑战，一定程度上影响货运市场的需求，甚至到了运输旺季，由于公益性运输盘子较大，铁路运输资源捉襟见肘，货主向铁路“请车”的局面仍然存在，而到了淡季，货主早已投向自由度更高的公路市场，铁路运输自然出现滑坡倾向。

　　曾有媒体表示，在我国推行国企改革、政企分开的背景下，不应当让铁路再承担过多带有公益性诉求的任务。这不仅是宏观调控上的问题，同时也是铁路如何作为一个经营者诚恳面对消费者的问题，如何收复货运市场失地的一次战争。目前推出的“极速达”产品，向货主保证在10小时内送达货物，看似简单的时间承诺，这不单单是试水的表现，这俨然已经成为铁路把市场承诺摆在首位的一个重要标志。当然，除了在京沪地区推出的“极速达”外，如何更好的解决各地区高铁网发展不均衡，更好的发挥铁路普速列车市场覆盖区域均衡的优势，进一步实现提速，打通客带货的市场渠道，让各地区铁路运输市场充分发展起来，让货运服务见贤思齐，增加货主对铁路运输的依从性和信赖感，重朔品牌，是铁路应该思考的问题。相信在铁路充分发挥改革优势，进一步拓宽经营思维后，像“极速达”这种产品，将能够普及全国市场，飞入日常百姓家了。（中国台湾网网友：周晓舟）

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