铁路开发专属互联网支付平台还有多远

　　据中国铁路总公司官网消息，在部分铁路局试点列车补票微信支付工作的基础上，中国铁路总公司将于11月份陆续推出互联网、车站窗口及ATM自助售票机购票微信支付功能，进一步丰富购票支付方式，方便旅客群众出行，努力满足旅客多样化、个性化需求。

　　随着微信支付进入铁路购票支付环节，支付宝、微信支付网金双雄已经在全国购票网络展开决战。网络支付方式受益最大的自然是旅客和第三方支付企业，网络支付不仅方便了旅客购票环节，同时给第三方支付企业带来了巨大的消费利益。

　　作为中国“新四大发明”之一，网络支付不仅渗透到中国的大街小巷，也引起世界瞩目。纵观互联网界、海内外智库以及民间舆论，中国进入“无现金社会”似乎只是时间问题。如果说铁路与第三方支付企业的合作是互联网支付1.0的模式，那么像百度、京东等互联网企业的支付方式则可成为2.0模式。与铁路等传统商业模式不同的是，以百度外卖为例，除了用户利用微信、支付宝等支付方式买单外，百度公司还研发了本公司专属的百度钱包支付方式，京东打造了专属的京东白条，神州专车推出御驾黑卡支付方式，甚至国外苹果公司的APPLE PAY等等，既然有了广泛普及的微信和支付宝，为什么还要另辟蹊径开放专属的互联网支付方式，难道是第三方支付能够带来巨额利润的原因？

　　从数据上看，去年，我国第三方互联网支付交易规模达突破19万亿元，按照2015年支付宝宣布下调后的小微商户收单服务费率计算，2016年第三方支付行业的收入936.6亿元，剔除市场影响力具有绝对优势的支付宝和财付通后的行业收入空间仅为281亿元，单一网络支付的通道收益并不高。另外，第三方支付企业参与线下收单业务，央行统一收费标准的平均值为0.8%，在产业链中作为收单机构参与收入分成，比例只有2成且还要与银行竞争，收入空间也不会太大。

　　既然盈利收入并不可观，为何商家们仍钟情于开发互联网支付渠道，答案自然在与互联网支付用户的快速扩张。目前，我国网上支付的用户规模已超过5亿，网民使用网上支付的比例从2014年底的46.9%增加到去年年初的60.5%。与去年相比，非银行支付机构累计发生网络支付金额达99.27万亿元，同比增长100.65%。这就带来了第三方支付衍生收益的价值，即通过客户信息、交易信息的聚合，衍生出如互联网营销、征信、金融等增值服务。因此，第三方支付也成为了互联网金融行业中重要的一环，有助于打通各项业务节点形成生态闭环。

　　铁路运输有庞大的载体和客户消费资源，在生产生活中，可以定义为刚性需求，这自然增加了铁路企业的用户粘性。据媒体报道，2016年国家铁路完成旅客发送量27.7亿人，同比增长11.2%，其中动车组发送14.43亿人、占比超过52%。如此庞大的消费群，以及不断增长的消费数量和消费层次，在客观上已经为铁路开发专属的互联网支付方式提供了先决条件。其实在铁路考虑引入第三方支付平台前，铁路已经有开发专属网上购票平台的良好案例，这就是12306购票平台。去年，互联网售票占比超过60%，其中手机购票占总量比例超过40%，此数据已经佐证12306平台的模式可以推广和沿用，它成功的核心原因就在于旅客对铁路运输的刚需以及互联网发展带来的便捷。

　　从其他互联网公司和铁路成功的案例来看，铁路研发专属互联网支付平台的条件已经成熟，应迅速抢占互联网支付市场。在开发的过程中，也应采用分步走的措施，首先在旅客群体中逐渐普及，之后逐步实现在社会生活消费模式中占有一席之地，这也不是不可实现的。当然铁路开发互联网支付平台，除了在宣传和营销方面加大力度，借用其他企业成功的案例进行推广，更应该重视的是对互联网支付平台的管理和保障，从历史来看，无论是互联网还是金融行业，都孕育着高风险，在经营互联网支付方式时，应从防范化解重大风险方面做重点统筹，利用好互联网支付这个杠杆，为经济发展和民众生活持续带来活力。（中国台湾网网友：周晓舟）

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