服务不能慢行，铁路如何灌输“共享经济”概念

　　共享经济早已不是什么新鲜事，共享单车、共享汽车、共享篮球、共享雨伞、共享宠物、共享冰箱等等，比比皆是，过去常说“万物皆可互联”，现在是“万物皆可共享”。

　　不得不承认，共享经济有良好的发展前景，共享经济是指在所有权不变的情况下，权利人对使用权进行临时性转移，从而提高资源利用率，权利人也能从中获益。其本质是整合闲散资源，盘活存量经济，减少浪费，避免新的资源开掘。

　　就以铁路为例，高铁运输速度快，乘坐时间短，载客量大，旅客的消费层次和需求都较前沿，适合开发共享经济。如春运期间无座票旅客增多，旅客自然对作息有所需求，如果向旅客出售马扎、凳子一类的替代品，购买价格高，使用时间短，旅客还需要携带回家，更重要的是铁路企业反复进购大量的产品必然占用列车的空间，增加运输成本。如果适时开发“共享马扎”，让旅客通过共享租赁的形式，以极便宜的租金临时使用马扎，下车归还退还押金，既缓解了旅途劳累，又避免了重复购买携带和浪费，节省了开销，必然受到旅客青睐。目前，旅客对出行的舒适度需求越来越高，虽然高铁座椅已经大大提高了旅客的体验感，但如果能够推出共享毛毯、共享靠垫、共享眼罩等增值服务产品，供旅客租用，自助退还，既为旅客提供了相应的服务，又节省了乘务人员收取整理的人力资源和成本，同时增加了铁路运营的收入，何乐而不为？进出站时，一些旅客携带的行李包裹不方便移动，车站是否可以提供共享的托运行李板车或拖车，托运到位后，由旅客利用二维码自助归还。

　　像这样的例子不胜枚举，共享充电器、共享充电宝等等，说白了，就是旅客乘车最基本的服务延伸需求，只不过是套用了共享经济的模式。过去火车上出售的商品基本涵盖了衣食住行各个方面，然而受到运输成本的影响，一些产品价格明显要高于“落地”的市场价格，旅客有需求，但碍于价格的考虑，不得不放弃购买。然而随着共享经济的普及，铁路企业可以利用互联万支付，通过极低的租赁费用向旅客出让增值服务的使用权，从过去的所有权让渡，到如今利用互联网实现使用权让渡，达到薄利多销的效果。

　　铁路部门推出的高铁网上选座，西安铁路局推出的众筹列车，以及铁路购票即将启动的微信支付功能，社会对铁路发展的一举一动也越来越关注，铁路企业应该趁着这个好的势头，乘着互联网高速发展的形势，继续利用互联网和共享经济开发更多的便民利民服务。当然，我们也应意识到，共享经济目前还有待于完善和管理，一些商品不能仅仅为了共享而共享，营造“繁荣假象”，制造“虚假需求”，这样是不可取的。如何拒绝单纯蹭热点，加强共享经营管理，实现铁路与旅客供给双方需求，从而真正促进消费，才是共享经济的初衷。（中国台湾网网友：周晓舟）

　　（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）