铁路服务的进度条还需读取得更快些

　　截至今年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次，旅客发送量年均增长35%以上，高铁已成为人民群众旅行的主要交通工具。铁路部门还将根据广大旅客群众的意见建议，推出便民利民新举措，在部分铁路局试点列车补票微信支付工作的基础上，将于11月份陆续推出互联网、车站窗口及ATM自助售票机购票微信支付功能，进一步丰富购票支付方式。（中国证券报）

　　哪里有需求，哪里就有商机，从窗口购票到网上订票，铁路走过了几十年的历程。然而从高铁踏上互联网+，这仅仅是一年之中就即将实现的目标。随着中国铁路总公司成立四年有余，铁路企业市场化进程逐渐加快，不仅硬实力上有叫响国际的“中国金名片”复兴号，软实力上如高铁订餐、购票取消异地手续费、网上选座、微信支付等“四大套餐”也让饕客们享受到铁路服务的实惠。过去不敢想象的改变，如今都得以实现，一方面说明旅客对服务和消费的观念日益成熟，另一方面也说明铁路软性服务还有需要改善和加强的空间。

　　虽然一些便民服务在铁路行业是首次推出，然而从全国来看，并非首创。如网上订餐，早已普及数年，然而铁路用来嫁接在高铁上，也只是刚刚尝试，其中虽不乏有送餐衔接，列车晚点等不可控因素的影响和考虑，然而就大胆试水来说，步子确实窄了点。再如微信支付，在社会上的便捷性和影响力已不言而喻，如今只是刚刚确定投入微信支付购票的时间票，未免有些迁延观望之味。

　　新服务时代已经逐步到来，线上的企业必须走到线下去，线下的企业也必须走到线上去，线上线下合力共为才能实现真正的服务。阿里巴巴创始人马云在杭州开设国内首家无人商店，不仅降低了运营成本，提高了营销收入，也使消费者体验大大提升。如果这项技术和服务能够支撑铁路服务的需求，那么在原有的无人售票机的基础上，像车站无人便利店、无人检票口，乃至于未来无人火车站，将大大提升旅客的体验好感度和消费度。再如铁路部门今年推出的网上选座功能，本质上看是网上购票功能的一种延伸，然而这一功能背后却潜藏着大量丰富的数据信息，例如新闻曾报道过建议铁路设立女性车厢，铁路部门就可以根据选座购票的相关信息，向购票者提供不涉及乘客隐私的性别比例数据，以供有需求的女性乘客购买女性比重较高的车厢车票，方便旅客个性化体验。如果企业能够让推出服务意识向前走一步，那么为消费者服务的距离也将逐渐缩短。

　　服务有延伸才有张力，有张力才能满足不同的需求。虽说目前全国经济发展和资源配置扔存在不平横现象，南北文化差异仍然存在，但铁路便民服务的措施也可以更差异化、定制化、精细化一些，满足不同种类的旅客需求。铁路部门可以在一些较发达地区的列车上，率先投用一些创新和前沿的做法，在先对欠发达的地区，可投入在社会上比较成熟和完善的做法。

　　接地气儿，有创新的服务才有生命力，只有发展变化的步子快一点，改革创新的力度再大一点,铁路企业才能找到市场竞争力和准确定位。交通服务行业竞争的激烈程度已呈现一片红海的趋势，只有把握新技术、新玩法、新体验去吸引消费者，才能不被赶超。（中国台湾网网友：周晓舟）

（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）