在过去的几年中，中国的基础设施建设给世界带来了巨大的变化。从非洲到欧洲，从亚洲到美洲，中国路、中国桥、中国车、中国房正在日益成为改善当地经济发展和居民生活的重要标志。一个复合型的基础设施网络正在形成。正如习近平主席在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式演讲中所说：“这是设施联通不断加强的4年。”而这一趋势，在未来还将继续加强。

　　1825年，用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现，这就是铁路史的开始。从大体意义上来讲，铁路发展大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期，而我们现在所处的就是新发展时期。鉴于我国近几年飞速发展的高速铁路，我们有理由认可铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。

　　根据交通部2016年发布的《中国交通运输发展》白皮书中数据显示，截至2015年底，我国铁路营业总里程达12.1万公里，居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里，居世界第一。在看到硕果累累的同时，我们可曾想过当年的艰辛和苦恼，是否能回忆起中国人不屈不挠的创造精神？作为享福的这一辈，如果想继承老祖宗的光荣传统并继续砥砺前行，开创更加璀璨的道路，就必须要有忆苦思甜的精神支撑。毛主席曾教育我们“吃水不忘挖井人”，为的是我们能够向前辈致敬，时刻保持谦虚奋进的态度，以此来担负起振兴民族的责任。

　　我国铁路以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运量。在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场份额等方面，都创造出世界第一的骄人成绩。但这些荣耀的背后却潜藏着曲折的发展道路。

　　由于历史的主客观因素影响，我国铁路发展曾经错过了一些重要的历史机遇。改革开放之前，我国铁路与发达国家铁路相比还有较大差距。我国每万平方公里只有铁路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米铁路，世界排名100位之后。列车运行速度普遍低于发达国家铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾依然没有得到根本解决，铁路依然是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。

　　从我们提出修建高铁的那日起，就已经背负起磨难、挫折的重重压力。就拿最核心的来说，早在2103年我们的动车组已经飞驰在祖国的大地上时，但是某些部件还是克服不了技术短板。被誉为“中国电力机车之父”的中国工程院院士刘友梅认为，我国的集成能力很强，比如CRH380A的“心脏”部分大多是自主研发的。但目前中国高速铁路机车的轴承依然需要进口，主要还是通过日本和德国进口，无法克服技术难题，严重制约我国高铁的发展。

　　落后逼人奋进，差距催人崛起。正是在“不忘初心、继续前行”的精神鼓舞下，我们把加快“三基”技术创新和产业发展作为“十二五”规划的重点项目来抓，选择20种标志性机械基础件、15项标志性基础制造工艺与12种标志性基础材料作为发展重点，终于攻克轴承这一技术障碍，并实现出口，成功打赢了一场翻身仗。

　　在看到纵横交错的高铁路网布满祖国大地时，我们不应该坐享其成，而是需要时刻保持居安思危的意识，伴随创新发展的思想砥砺前行。（中国台湾网网友：王路路）

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