以前，重庆贸易货运的重要渠道是倚靠长江河运连接中下游，外贸货物则需要到达沿海港口之后再装船走海运，到欧洲，经历30多天。2013年，渝新欧常态化运营，把货物接近直线地从山城送到德国，沿途只需要12天。

　　思想转变，观念更新，带来的发展新理念和行动新思维，让重庆与德国相连的“后方”变成了“前方”。

　　古丝路上，清脆的驼铃，不绝如缕的商队，伴着大漠孤烟，商品的交换带动着经济的发展和文化的交流，也让东西方文明在这里对撞交融。随着近代工业革命到来，以及火车轮船飞机的出现，让曾经的丝路文明黯然。

　　然而，历史的发展像是轮回，而当发展曙光再次眷顾和照耀到这里时，已经是新兴21世纪了，在各国之间处于相互依存状态和人类命运共同体的时代背景中，中国倡导的“一带一路”，无疑是唱响新丝路文明的强音，而当沿线国家也认识到，这是一条符合各方利益的新发展之路时，这条路也会重新兴旺起来。

　　中国同各国一道发展，没有先进的发展理念和有效途径，纵使再符合本国利益，发展的路也不会长久。如今的渝新欧，不仅符合各方利益，并且以其安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，方便地运送各国商品，难怪欧洲人也感叹：原来重庆离欧洲这么近!

　　其实，渝新欧只是中欧班列中的一员。自2011年3月开行以来，中欧班列已开行列车3682列，全国24座城市开通中欧班列线路46条，到达欧洲11个国家的24座城市。可见，中欧班列的规模在不断扩大，这也说明，中欧班列受到越来越多国家的重视，而沿线各国在实现商品共享的同时，也能获得自身的利益，因此，包括渝新欧在内的中欧班列，发展潜力巨大，而一旦所有国家都能达成共识，中欧班列前景无法估量。

　　一条几乎被遗忘的路，在新时代的感召下，又焕发出生机，而生于工业革命的火车运输，历经二百年后，依然兴盛不衰。由此，在发展的路上，只要方法对路，措施得当，谁又能说符合各方利益的渝新欧，其“后方”不能变成“前方”呢?（中国台湾网网友：王景合）

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