2015年我国快递市场收入达2769.6亿元，并保持40%的高增速发展；而铁路货运2015年的收入仅有2312.1亿元，同时还在以10%的速率下降。（9月6日 《经济参考报》）

　　不得不承认，这几年，民营快递行业立足于人们生活水平质量不断提升等现实情况，凭借灵活、低价、快速、高效等优势确实“火爆”于市场经济中。面对快递市场火爆，经济参考报近期也报道，同在年收入相差无几的情况下，民营快递行业保持40%的高增速发展，而铁路货运却在以10%的速率下降。

　　我们在肯定民营快递行业所取得的经济成绩之下，确实也为铁路货运的发展捏了一把汗。但凡对于经济问题稍有研究的人看来，这种担心其实不必担忧。新闻中也说道，铁路货运自有其潜在优势，如果能深度挖掘出来，还真有可能在快递市场分一杯羹。

　　我们不妨可以看看，面对快速增长的快递市场，目前仅有3%市场份额的铁路货运部门为什么不会被古井无波？我们都知道自铁路总公司2013年启动货改之后，铁路货运便在各个市场发力寻求突破。比如：2014年4月，铁路货运选择了北上广深等20个一线城市进行试点，开始涉足快递市场；中铁快运公司利用每日高铁首班动检车和部分动车组空闲车厢，推出了5公斤以下轻小包裹的“当日达”、“次晨达”和“次日达”。其二，铁路货运拥有大容量、全天候、低价格、高保障、低碳环保、高铁快速直达等优势，这也是其民营快递行业所无法具有的优势。其三，价格和成本已成为快递市场竞争的关键要素，这恰恰给予了铁路货运机会。如何扬长避短，挖掘潜能，实现资源配置优化，便成为铁路货改的关键。

　　面对快递市场竞争，铁路货运近几年速率呈下降趋势，确实有一定的原因。没有充分利用优势发挥自己在市场中的作用；还有更深层次的弱点是货运站点与城市快递中转中心的二次装卸问题；涉及运输核心问题还有集货与站到门的成本高企……这些都是制约铁路货运的发展因素，不可小视和轻视。

　　俗话说：“有竞争就有成长”。随着高铁技术的不断发展和完善，铁路货运利用高铁班列站到站的价格优势则是最大优势；其次充分借用铁路自身品牌及信誉，争取在物流网络建设上实现新的突破。所以，面对快递市场火爆，我们也应看到铁路货运其实也会更出彩。（中国台湾网网友：向帅）

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