国家发改委昨日对外发布《中长期铁路网规划》（以下简称“《规划》”）提出，到2020年建成高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内0.5至2小时交通圈。（《北京青年报》7月21日）

　　毋庸置疑，铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。尤其是近年来，我国高速铁路建设以“四纵四横”的初步形成和向“八横八纵”的逐步扩展为重点，不断加大力度，取得突破性成就。中国高铁也凭借自身过硬的技术已经成为新时代的“中国制造”优秀代表，赢得众多的“世界之最”，成为中国改革开放走向世界的一张“国家名片”。

　　然而，在硬性技术不断发展的同时，人们是不是也应该更多的思考铁路发展中的软性缺陷。笔者乘坐高铁时经常碰见一些不经常出远门的中年妇女或是老人甚至有一些年轻人在人潮拥挤、指示牌繁多、显示复杂的站台上因赶车时间紧张、又同时有多个站台同时放客等复杂情况下不小心上错列车，本该乘坐的火车并不在这一站台却因发车时间接近忽视了关键的车次信息，造成坐错火车耽误行程的囧象。在此次《规划》中提到希望在2030年能够基本实现城市内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的方案。笔者不经思考，现在在大城市中就不禁会出现这样的现象，若是以后在一些相对不怎么发达的县市区的火车站是否还会有这些事情发生呢？

　　要避免这些囧象的发生最重要的就是弥补铁路部门在站车服务上的软性缺陷。如何合理的安排车站发车到站时间相近的列车，如何更突出的显示车次信息，如何让旅客更清楚的知晓自己要乘坐的列车在几号站台和哪个位置，万一不小心坐错了列车又有什么方法能够挽救和解决。这些都是铁路部门作为服务单位应该为旅客思考的种种。当然，正确快速的乘坐火车更多的还是得要旅客自己提早做好上车的准备工作，避免慌乱之下发生不必要的麻烦，造成不必要的损失。

　　“四纵四横”甚至“八横八纵”高铁网的建造贯通，体现了我国高速铁路技术水平的快速飞跃，这是时代和社会发展的需要；更加贴心和优质的服务体现的是和谐社会的的发展，这是广大民众美好生活的需要。高铁时代的来临不仅要给我们的出行带来方便，更要带来温馨和快乐。（中国台湾网网友：张钰菁）

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