近日，洛宜支线铁路K15+420米处，洛阳工务段20余名工作人员正在对危及铁路运输安全的危树进行砍伐。“该路段杨树一般在20米高，遇到大风、暴雨等恶劣天气极易倒伏，危及行车安全，此处共有271棵杨树需要砍伐。”现场负责人说。（《大河报》 7月16日）

　　近年来，一方面越来越多的人开始关注“温室效应”、“气候大会”、“碳排放”等名词，另一方面滥砍滥伐导致水土流失的现象又比比皆是。就拿铁路部门来说，近期南方暴雨导致泥石流冲断铁路线路，除了暴雨这个直接原因，大家是否想过这也和环境保护问题有一定联系呢？相信退耕还林守山护林的好处大家都心知肚明，但有谁会放弃坚守几代的耕地，又有谁愿意守着深山与世隔绝。

　　上述神新闻中271棵树要进行砍伐，原因是为了保证铁路沿线正常行车安全。为什么砍自家树备受指责，而铁路砍树又大加赞赏呢？换个角度一想，留下自家山上的良木，既保护了生态环境又没有经济损失。而留下铁轨旁的危树，看似能保护线路周边的泥土稳固，但留下的却是“放虎归山”的安全隐患。高速发展的中国铁路是不会允许隐患出现在百姓面前的。这样看来，保护山林砍伐危树才是合理之举，私自砍伐山林的举动只是利欲熏心。没有城市热岛效应的顾忌，山林绵延数里随手一挥就能得到利益，面对木制品市场巨大的需求量，势必会产生放手一搏的观念。

　　不管如何，砍伐树木有利也有弊。我们要根据重要事物的论证进行出发，如果是砍伐生态的森林树木，那就是没有必要；而砍伐铁路沿线影响行车的树木是为了更好的利于人们。同时也建议城市居民应该走出水泥森林走向深山，切身体会天然氧吧的同时也看看光秃秃的大山，或许就能明白自家的木制家具是抵挡不了风沙的，街边的行道树不是用来挂衣服的，孩子们也能知道路边的花草应当扶起而不是踩倒。（中国台湾网网友：杨威）

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