去年12月底，中央经济工作会议上提出“去库存”为我国主要经济任务之一。半年时间过去了，各个城市去库存的效果究竟如何？(6月24日《每日经济网》）

　　正确落实科学发展观，统筹兼顾是前进道路上最为有效的理论指导。中国的房市在发达城市可谓寸土寸金，而在偏僻的地方却是无人问津，这不仅折射出中国的发展状况，也体现了中国的生活方向，所谓人往高处走水往低处流，一个人不可能不向前发展而向后去过苦日子，因而导致了发达城市人口密集，也就造成了这些地方的物价上涨。无独有偶，中国铁路似乎也发生了这样的情况，客运年年丰收，而货运好像就不那么乐观了。因而中国的房市情况也折射除了中国铁路的现状。那么存在的问题是，房子在好的地方有人买，好的地方价格贵，这样似乎可以弥补一些房子库存的问题。但是对于铁路而言，面对水陆空三方面的冲击，铁路货运该何去何从？面对这样一个问题，这里需要的不仅仅是一个改革能够解决的问题，需要的铁路各部门协调分配，统一指挥。

　　作为市场角逐中的一员，铁路应当从自身做起。与房市相比，铁路的优点在于拥有国家战略地位，以及各铁路局间可以协调发展。所谓各铁路局间协调发展就是合理利用资源，将资源有效利用率达到最大化，这里举一个简单的例子，我们常常可以看到一个局的火车头跑了好几个局，而这里面只是换了一下司机，这种简单的办法将火车头利用率达到了最大化，节约了运输成本，又可以为其他事业提供资金支持；拥有国家战略地位的优点就是国家永远是你的后台，铁路应当抓住这一点，充分利用国家政策，为货主提供最为诱惑的运输，而这就需要铁路管理单位放开双手去闯，不要束缚在条约的框架之中。

　　我国特有的地理环境以及发展状况是铁路改革的又一有利依据。我国所处的工业化发展阶段、资源分布与工业布局东西错位的空间格局、众多的人口基数、高速铁路的发展机遇等，而这也是铁路发展的重要机遇。因此从地理布局上来看，铁路改革方向应该与国家总体经济发展走向一致，即拓荒西部，打通中部，连接南北，而不是一味的在原有的货运基础上去研究如何将昔日的“铁老大”的霸主地位夺回来。（中国台湾网网友：张晓伟）

　　（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）