近日，具有完全自主知识产权、时速350公里的中国标准动车组，在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验，标志着中国标准动车组研制取得重要阶段性成果。

　　众所周知，我国幅员辽阔，地形复杂，铁路运输需求大。目前，我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，居世界首位，累计运行里程超过27.7亿公里。这就使得动车组研发中必须充分考虑到诸如列车运行距离长、载客量大、沿线自然地理环境多样，甚至雾霾、柳絮、风沙等多种因素。为了适应“中国需求”，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现高速动车组技术全面自主化，自2012年开始，中国铁路总公司集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协调创新，开展了“中国标准”动车组研制工作。

　　研发中国标准动车组，可以尽快提高我国的高铁动车研发水平，增强高铁的核心竞争力。从已经披露的信息来看，设计时速350公里的动力分散型动车组，在高铁领域绝对是世界领先的，目前世界上能设计这款动车组的寥寥无几。这款中国标准动车组将更加适合我国的国情，无论是高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热还是雾霾、柳絮等，新型高速动车组将可以从容应对。复杂的地理环境、长时间高速运行的客观条件也对高速动车提出了更高要求，中国标准动车组都已经把这些因素考虑进去，并纳入标准研制过程中。

　　中国标准动车组,简单说就是采用中国标准而不是采用国外标准。据了解，中国标准是一种“以我为主，为我所用”的标准，是结合我国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准的复合型标准，是符合中国铁路运行环境和运行需求的标准。此次中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、简统化、系列化、经济性、节能环保等原则，在方便运用、环保、节能、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，具有创新性、安全性、智能化、人性化、经济性等特点。此外，为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。

　　当前世界高铁主要采用欧洲标准，中国高铁要走得更远，最大的障碍就是克服高铁标准被国外垄断的局面,中国标准动车组下线，由此带来的是“中国制造”向“中国标准”地转变，是中国高铁品牌走向海外市场的关键。面对全球高铁产业这块“大蛋糕”，作为“走出去”战略重要组成部分的中国高铁，必须摒弃价格战心理，充分发挥整体优势，进一步细化和完善自己的标准，并将其推广到更多国家。（中国台湾网网友：李红日）

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