日前，青海首次迎来和谐号动车组，编组8辆，预计年底前可在兰新铁路第二双线投运，标志着青藏高原也将跨入高铁时代。（人民日报9月9日10版）

　　当高铁已在人口稠密的长三角、珠三角、京津唐地区以客车化的形式常态运营的时候，谁能想到，在地广人稀的青藏高原，也会迎来这么一天。这一天来得着实有点快，快得相当一部分网友还没有思想准备。因为，火车开进拉萨还不到十年，青藏高原就将走进高铁时代，这在世界铁路发展史上都是个奇迹。那么，跨进高铁时代的青藏高原将面临那些考验呢？

　　首先，能否保证上座率是最大的考验之一。总所周知，高铁是以旅客运输为主，在经济社会比较发达的东南沿海和京津唐地区，人口密度大，高铁不缺客源。一到黄金时段，铁路部门就要经受加开车次、增加运力的考验。而在人烟稀少的西北地区，人口主要集中在兰州、西宁、拉萨等相对较少的几个大城市，铁路运能长年处于供过于求的境地，硬卧票打折是常态，高铁的运营成本又高出普通列车不少，如何保证上座率，需要铁路和地方共同努力。

　　其次，能否起到以高铁带动经济发展的效应也是考验之一。青藏高原跨进高铁时代绝非作秀，只考虑政治效益不计算经济效益。而经济的拉动需要资源、资本、人才、市场诸多因素的统筹配置和运用，需要的是集聚效应，而不是简单的一加一求和。现阶段，青藏高原不缺资源，也是一个潜在的大市场，但受制于人口因素，能否产生内地部分城市以涌现一批“高铁新城”为标志的经济拉动效应，还需要实践和时间来检验。

　　再者，青藏高原地区复杂脆弱的地理环境是对高铁运营维护的重要考验。广袤的大西北气候多变，地理环境复杂，生态链条脆弱，为了建成公路、铁路，建国以来，我们付出了无法计算的代价，不少人甚至献出宝贵的生命，才有了今天的川藏、青藏、滇藏公路和兰新铁路，这是中国人集体智慧和力量的结晶。而远比公路、铁路修建维护难度大的高铁投入运营后，首先要面临的就是运营维护这一技术难关。在没有任何成功先例可供借鉴的前提下，青藏高原的高铁时代能否顺利推进，不仅关系当地经济社会的发展，也关系到中国高铁在世界上的形象，从而影响走出去战略的实施。

　　青藏高原跨进高铁时代，尽管面临诸多考验，但更多的还是期待。（中国台湾网网友：谢晓斌）

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