1日起，中铁快运将在北京、广州、深圳、上海等20座城市陆续推出“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务。其中，“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤。“次晨达”首重18元，续重11元/公斤。“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。（4月1日新京报）

　　自“铁总”成立以来，“铁老大”的货运改革频出新招，铁路部门再次推出高铁快递业务。高铁快递的开通，无疑为快递行业增加了一个强有力的对手。这种新的快递竞争，有利于市场的多元化，既能健全物流体系，又能让消费者享受到更加方便、快捷的服务。

　　然而高铁快递毕竟是一个新的快递产品，它会对快递业带来怎样的变化，还有待市场检验。高铁加入快递，可谓是机遇与挑战并存。

　　高铁快递的推出，可以推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。而从铁路盈利体制来看，铁路是在用货运效益来填补客运中的“公益效益”缺口。我们知道铁路改革对于国民经济的影响很大，可以说是牵一发而动全身，特别是铁路货运的提价，哪怕是提高一分钱都会牵动着全国各行各业。高铁快递这次入局，短期内对市场冲击较小，但对行业升级转型，意义重大。它既能满足铁路自身效益的需求，又减轻了市场负担。

　　高铁快运相对于其他快递业务，具有受天气影响小，成本均衡、运营稳定等诸多优势。而且铁路具有庞大的路网设施，通过将专线、支线连入干线，就可以利用干线铁路的强大运送能力，再加上高铁庞大的运量能力，实现快递物流的稳定、长途的大型运送将不成问题。

　　因此我们说，高铁快递在大宗物资和特种货物运输方面具有不可替代的作用。然而，由于铁路自身的特点，高铁快递的发展将面临着更大的挑战：一是要想满足市场化的货运需求，铁路的信息化系统必须时时跟上；二是目前的快递百姓的反映是“天价”，运价能否做到随行就市；三是在运输的高峰期能否做到准点、即时追踪等。

　　高铁快递业务的推出，我们看到了铁路融入市场的信心和决心，虽然现在还是试运营阶段，但是我们期待铁路与航空、汽车等快递企业在服务、速度及便捷上形成的良性竞争，能够让百姓更加受益。（中国台湾网网友：尤雪玲）

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