2011年10月23日CCTV《朝闻天下》栏目播出《聚焦打车难》节目，记者调查显示北京打车难成为常态，一名出租司机称基本上所有司机每天都拒载两到三个客人，而另一名司机主动对记者说出租车拒载是正常现象，不拒载倒不正常了。
出租车每天穿梭于城市的大街小巷，为乘客提供方便和快捷。刚出机场、下火车的外地人最先要接触的很可能就是当地的出租车，在某种意义上说，出租车行业的素质从侧面反映了一个城市的形象和层次。但是，很多城市存在打车难、拒载、不打表等现象。对这些现象，不论什么原因，很多城市都给予了重罚，司机的申辩基本没有什么作用。然而，就是没法杜绝。仍有个别司机“挑肥拣瘦”的载客，甚至说“出租车拒载是正常现象，不拒载倒不正常了”。因此，对于行业乱象，整顿势在必行。
我们打“的”无非是图个方便和快捷，特别是从飞机上、火车上下来的旅客，许多人为能及时到达目的地而选择乘出租汽车，可他们在旱码头停车点找到出租车时，有的出租车司机遇到路途近的，就毫不犹豫地说“不去”或“不打表”。这一声“不去”，那一声“不打表”，就像一盆冷水，使那些外地旅客和本地的旅客急切回家的心浇凉了半截。在我国，出租车大都拿着政府的补贴，这就意味着出租车具有公益的性质。否则，政府完全可以把补贴给出租车的钱给居民发红包了。有个朋友曾给我举过一个外国出租车“挑客”的例子，很有趣。那年，她腆着大肚子去英国和老公短聚，一天在马路边拦车，来了一辆出租车，在她前面有2名年轻人开门刚准备上去，司机却摆手说，你们能不能让这位大肚子先走，她站着怪累。这就是外国司机挑客的标准：是看谁更需要。而我们的出租车司机是如何挑客的呢？同是挑客，其道德境界，高下立分。
其实，目前有一种说法是，出租车在亮着“空车”信号时，乘客招手拦下是一种要约，如果司机没有接受要约，即表示没有形成合同关系，不属于拒载。而实际情况刚好相反。出租车亮着“空车”信号，就是司机向乘客发出要约的信号，意即愿意将乘客送到他想去的任何地方。乘客招手拦车，则表示接受司机的要约。只要乘客拉开车门，双方就形成了合同关系。根据《合同法》有关运输合同的规定，“承运人不得无故拒载”。所以，拒载是一种违法行为。对于违法行为，应依法严惩。此外，解决出租车“挑肥拣瘦”的现象，还有一个最根本的办法，那就是多发牌照，让出租车竞争起来。惟此，司机才会对乘客都是“有求必应”。否则，他只能喝“西北风”去了。（中国台湾网网友：杨锡龙）
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