继2009年底电摩新国标之争后，电动自行车近期再度进入公众关注视野，起因是今年3月公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局四部委下发的一道通知——要求限期淘汰在用“超标”电动自行车。然而记者发现，判定是否“超标”的标准，仍是12年前出台的已被公认过时的电动自行车老国标。（5月30日《北京晨报》）
一边是环境污染的危害越来越明显、碳排放量越来越“值钱”，而城市的交通承载能力也日趋饱和、超负荷，买汽车逐渐从经济问题变成需要摇号的概率问题；一边却是买辆电动自行车也要遭遇重重非难，甚至一不小心就要“被超标”，“被摩托”。这就纳闷了：到底是世界太奇妙，变化太莫测？还是某些规则的制定者反应太迟钝，职责履行太不到位？
有道是“无规则不成方圆”，自然属性的事物，自有造化之工为其确定轨道，而人类文化层面的规则，则需要借助人为力量来确立。而这个规则确立的过程，需要遵循事物的发展，并随着事物发展而不断进化。拿自行车行业标准来说，行业标准既要保证自行车名副其实、不变成摩托车，也有保证自行车行业的生产过程有价值，有消费者愿意为这个生产过程埋单。而没有标准或者标准远远落后于事实需要，则使生产者没法生产电动自行车，而消费者买了自行车后不好用，很显然是对这个行业发展造成了阻碍。
电动自行车投入市场以后，与此相关的管理问题会有很多。但是，当管理层面首先出了问题，那这个行业难免进入发展的误区。这就如，一些本身就有问题的裁判员，来裁判一场可能并不正规的比赛，结果可想而知。因此，说行业内的标准盲区是电动自行车行业混乱的首要原因，一点也不为过。
为什么电动自行车行业会出现标准盲区？真就源于管理部门、企业和消费者的分歧太大？企业和消费者是这个行业里的买卖双方，而管理部门则充当着“裁判“的角色，在消费者和企业之间找到一个平衡点，出台一个折中的办法，真就有那么为难？而这种为难到底出在什么地方？管理部门敢不敢以服务的姿态，拿出解决问题的勇气，表明解决问题的诚意？
为了环保、交通的需要，自行车是国家这几年大力倡导的事物。而电动自行车因其优越性，更是越来越深入人们生活，到底该不该任这个行业继续混乱下去，答案想必不言自明。（中国台湾网网友：郭杨阳）
（本文为网友来稿，不代表中国台湾网观点）
