26日下午，中台办、国台办主任王毅（右）在南京紫金山庄会见了由江丙坤率领的台湾海基会协商代表团一行。（中国台湾网 钟宝华 摄）
60年前的4月，国共两党进行的是军事对抗，造成两岸长期的隔阂与对立；60年后的4月，国共在南京举行第三次“陈江会”，双方签署3项协议、达成一项共识，标志着两岸关系正式迈向直接、双向的人流、物流、金流新的里程碑。
但总有人会有不同的意见，有人会对空运定期航班每周仅有270班次，表示些许不满与遗憾；有人指责金融合作协议只定出原则性框架，过于空泛；有人认为对于陆资赴台仅以共识表述，而非协议文字为之，恐怕实质效益不大；也有人提出有关两岸经济合作协议（ECFA）未多做讨论，下次会谈能否就此议题进行协商并签署协议多有保留。
台湾《联合报》今天对此发表评论指出，两岸关系的开展既要搁置政治争议，又要循序渐进不容差错，还要急于求成签署协议，自非易事。金融合作千丝万缕具体而微，欲借由单一协议毕其功于一役，本来就是不可能之事。此次签署框架协议，确立机制平台做为日后持续协商自属正常。陆资赴台涉及岛内相关法规修订配套措施，自然是以共识声明而非强制性质的协议为之。至于ECFA，在此次“陈江会”后，两岸经贸关系迈向双向的人流、物流、金流经贸正常化后，必然会是未来协商的议题，在岛内朝野对此议题南辕北辙下，此次并未多所论及亦属正常。
其实比较重要的是，此次虽然航班已经大幅增加到270班，但目前两岸人员的往返（含大陆游客赴台）超过600万人以上，以上半年108班、下半年270班，平均90%的超高载客率算，今年能够再载运的旅客不及300万人。换言之，虽然两岸直航已经定期化了，但却有半数以上的两岸民众仍然无法搭乘直航班机。纵使幸运搭乘到直航班机的，也因航班不够多无法达到市场规模，加上市场不够竞争成熟，而无法享受低廉票价与优质的服务。在尚未能增班以前，两岸间的定期班机将会是全球载客率最高与票价最贵（相较于航程）的航线。民众要求降价之声日益高涨，恐怕这才是两岸最需关注之处。
最后，在两岸协商脚步越来越快，协议越签越多之际，两岸必须加强落实协议内涵，让民众感受到实质效益。台当局除应加强与“立法院”的沟通以完成“法制化”配套措施外，更应积极与在野党及有疑虑者进行沟通对话，以避免两岸的和解反而促成了岛内朝野对立的畸形现象。
