因应台湾高铁通车的冲击，日前岛内航空业者纷纷祭出低价促销；继远东、立荣跟华信将北高航线票价调整到跟高铁几乎同步，甚至还便宜100元新台币之后，复兴航空也宣布从9月27日开始至10月底推出对折优惠，北高票价只要1,090元，足足比高铁便宜400元。之前航空业者们尝试着联合政策，买一家机票可搭其它班机，希望加强便利性来留住客源，但是效果不彰；如今进行两败俱伤的割喉价格战，使航空合作伙伴翻脸又变成你死我活的竞争对手。
台湾《经济日报》今天发表社论说，事实上，在高铁开通前，大家早就预料到高铁绝对会对岛内航线产生巨大的冲击；如今看来，的确如此。这不单单只是价格的问题，还牵涉到先天上安全风险差异及便利性；说实话，要不是高铁通车迄今票务系统频频出槌，将会更凸显高铁相对于航空的便利性。因此，从长期的趋势来看，航空业者即便祭出割喉价，恐怕不仅效果有限，也非长久之计。
文章说，这也是为何高铁在航空业者频频祭出低价促销的策略下，仍能老神在在。因为，对于岛内客运市场而言，高铁最大的潜在竞争对手并不在航空，而是台铁；但偏偏台铁连车班都无法准点，快慢车间无法区隔，客层混杂，怎能奢求其快车对高铁有竞争压力？也正是如此，高铁票务的便利性即便还宛如停留在石器时代的情形下，大家也只能将就了。这也让我们未来欲营运大型系统的业者得到一个教训，信息系统投资绝对与土建硬件同等重要；未来就让我们拭目以待，何时高铁票务才能脱离石器时代？
在航空业者的部分，岛内交通正逐渐趋向多样化，早在高铁开通之前，岛内航班便呈下降趋势；在2004年还有33万起降架次，但到了2006年只剩27.5万架次。但反观国际航班却逐年增加，从2004年的17.5万架次，增加到2006年的18.8万架次；因此，趋势是如此明显，航空业者的未来是开拓国际区间的航班，而非跟高铁杀价抢岛内客源。
文章表示，未来两岸客运包机若能逐渐便利化，当然对航空业者是利多，但若不成，除了港澳的转运走廊外，远东航空也以韩国济州岛为中转开辟第三走廊，复兴航空则利用釜山打造第四走廊。除此之外，东南亚的来台观光客逐渐增加，也是航空业者可着力之处。虽然去年外人来台仍以日本超过116万人次（占33.0%）为第一大客源，其次是港澳地区的43.2万、美国39.5万及韩国19.6万，而新加坡则以来台18.4万人次名列第五位；但以新加坡国民数来看，新加坡国民来台比率却远高于其它国家。不仅新加坡如此，马来西亚来台观光人数也逐年增长；这除了显示东南亚逐渐拥有能力也有意愿来台观光外，也反映出台湾例如休闲农场的观光特色。
另外，台当局目前也正积极地推动多项服务业的跨境服务策略，包括过去本报社论一再提及的医疗出口、观光医疗或会展产业等；同时，台商全球布局的范围也较过去更为广泛。因此，未来无论是观光客类型与地区来源的逐渐多元化，或是台、外商更广泛地来来去去从事跨境活动，都可以为航空业者带来新的机会。唯有向外看，才能把交通客源的饼做大；这时候，航空业者与高铁将不再完全是你死我活的竞争对手，而是共同提供乘客更便利舒适服务的合作伙伴。
文章最后表示，割喉竞争固然残酷，跨业合作的困难度也非等闲；除了得克服业者心防之外，在运作上，不同的运输系统的接驳及整合优惠票价系统，将远比现在更为复杂。
