华航空服罢工暴露管理弊端

　　6月24日,台湾华航空服员大罢工，瘫痪华航全天航班，当晚，台湾华航劳资双方达成共识，空服员罢工结束。香港《大公报》今日发表评论指出，不管外界对此次罢工是褒是贬，都凸显了华航内部存在管理弊端和漏洞，高层和员工都应从这场罢工中认真检讨和吸取教训。

　　评论摘编如下：

　　华航空服员罢工“来也匆匆，去也匆匆”。这场岛内史上首次空服员大罢工虽然只持续了一天，但已造成台湾空中交通运输大混乱，包括来往港台等数十班航班取消，逾万名乘客受影响。岛内舆论因此对这场罢工评价两极：有人批评华航空服员为了捍卫自己的权益而损害乘客的权益；有人则对华航空服员表示同情，认为只有使用“非常手段”才能逼公司高层就范。可见，罢工对社会影响而言是一把双刃剑。

　　但不管外界对此次罢工是褒是贬，都凸显了华航内部存在管理弊端和漏洞，高层和员工都应从这场罢工中认真检讨和吸取教训。

　　华航空服员罢工举行一天即落幕，成功争取到所有要求，恰符“天时、地利、人和”。通常罢工较难成事的主要原因多在于员工意见分歧，但这次华航空服员非常团结，九成人同意罢工。此外，出游旺季暑假即将来临，若空中交通大乱，势必引发民怨。民进党当局刚上台，正急于做出一番成绩，当然不乐见华航罢工给乘客带来不便而引起舆论抨击，因而当机立断撤换华航董事长。台当局领导人蔡英文在出访当天对于罢工事件公开回应说“这条路上会与各位（华航罢工者）一起渡过”、“不会让你们感到孤单”云云，言下之意已定调华航高层必须让步。新任华航董事长何煖轩对当局的用意亦心领神会，于是对罢工员工的要求照单全收、息事宁人，使本以为要打持久战的罢工只持续了一天即戏剧性地结束。

　　岛内舆论指出，表面上看，华航空服员“大获全胜”，台当局处理“手法明快”，但实际上是“全民皆输”。华航高层接受空服员增加津贴、恢复旧有工时计算方法等诉求后，倘若机师、地勤人员也要求相同待遇，华航一年大约要增加25亿新台币的支出。而台当局是华航大股东，民进党当局爽快答应罢工者要求，不过是“慷纳税人之慨”，最后仍是全民埋单。

　　早年华航频频发生空难，许多乘客闻华航色变，即使今日不少人仍心有馀悸。

　　华航财务状况长期处于赤字，为了增加客源，降低票价，但成本却仍居高不下，每张票的获利越来越低。为了平衡日益增加的成本，华航不得不争取更多乘客，载客率也越来越高。所以，相较其他航空公司，华航空服员的数目较少，但工作时间可能是亚洲同行中最长。据悉，去年华航载客数比主要对手长荣多了400万人次，整体营收净利却比长荣少。华航每位空服员每年服务乘客人数4587人，长荣仅2960人。华航空服员工作量超出长荣35%。这也是引发罢工的主要原因。

　　劳资纠纷是常见的现象，关键在于双方以何种心态进行沟通和协商。劳方争取合法权益无可厚非，但对罢工仍应慎重思考，尤其涉及公共事业，如交通、电力攸关民生福祉的领域，一旦罢工，势必对不少民众造成影响。资方则应放下高高在上的态度，与劳方理性谈判，避免激化矛盾，以免事件恶性发展。